Аллен Карр. Лёгкий способ обладать авиарейсами. Аллен Карр, автор бестселлера

[Admin]

Аллен Карр. Лёгкий способ обладать авиарейсами.

Аллен Карр, автор бестселлера «Лёгкий способ Бросить Курить», успешно применил технику, созданную им к решению различных психологических проблем — от сокращения веса перед избавлением от алкоголизма.

«Лёгкий способ обладать авиарейсами» поможет Вам преодолеть страх перед полетами, превращающими праздник или деловую поездку в реальный кошмар, чтобы удалить естественное внутреннее напряжение и повернуть авиаперелеты к приятному и радостному событию.

Об авторе.

Главная идея, которая выделяется через книгу Аллена Кары, является страхом преодоления. Ценность «Лёгкий способ», открытый для них, состоит в том, что он помогает избавиться от фобий и тревог, которые предотвращают людей, чтобы обладать жизнью полностью. Это ярко показывают книги Аллена Кары: «Лёгкий способ бросить курить», «Единственный способ бросить курить навсегда», «Лёгкий способ похудеть», «Как помочь нашим детям бросить курить».

Привычка выкурить 100 сигарет в день принесла Аллену Каре, в прошлом успешного бухгалтера, чтобы отчаяться до в 1983, после бесконечных попыток бросить курить, это, наконец, открыло то, что многие так долго ждали — «Лёгкий способ бросить курить». Теперь он создал сеть клиник во всем мире, которые заслужили репутации благодаря тому, которые успешно помогают людям бросить курить. Его книги изданы больше, чем на 20 языках, кроме того, есть их видео, аудио также версии CD.

Десятки тысяч людей попросили помощи в клиниках Аллена у Кары, и больше чем 90% от них успешно бросили курить. Он обещает пациентам, что они легко будут в состоянии отказаться от никотина, и в случае неудачной попытки возвратит их деньги, потраченные для курса лечения. Список клиник Аллена Кары предоставлен в конце книги. Если Вы нуждаетесь в помощи, обращаетесь в рядом с Вами клиника. В некоторых клиниках обучения Аллена Кары тем, кто хочет контролировать вес, также обеспечены. Кроме того, услуга корпоративных клиентов предложена, что дает шанс компаниям легко и бороться эффективно против курения.

Адель Мирер. Предисловие.

Больше 20 лет я был убежденным курильщиком, курящим 60 сигарет в день. А также большинство тяжелых курильщиков, я несколько раз пытался бросить курить. Сначала я проверил, имею ли я силу воли и быстро узнал, что это во мне отсутствует. В последующих попытках я обратился к иглоукалыванию, гипнозу, anti-nicotinic леденцы на палочке и пластыри. Оказалось что все эти пути работавшее только короткое время. Не то, чтобы я поднялся на стене, но я постоянно преследовался, чувствуя, что я - курильщик, которому не позволяют курить еще. А также у большинства бывших курильщиков, иногда во мне было неукротимое желание выкурить сигарету. Скоро я возвратился к 60 сигаретам в день.

Я слышал об Аллене Каре. Я видел его по телевидению и был даже знаком с людьми, которые успешно бросили курить после запроса о помощи в её клиниках. Одна из его книг мне была куплена мужем. Теперь я понимаю насколько я был глуп, который не работал, чтобы прочитать его ранее, но в глубине души я - скептик. Я уже тогда знал, что курение убивает меня и в то же время на нем масса денежных листьев. Проблема не была в прекращении курить. Я мог сделать его. Но я не понял, как книга может помочь мне избавиться от чувства потери поддержки и друга.

Три года спустя после последней попытки избавиться от курения, ища некоторую вещь, я случайно столкнулся с этой книгой. В то время я уже потерял надежду бросить курить поэтому мне, трудно сказать, почему я начал читать его. Книга захватила меня. Мне казалось, что я читал не о жизненном опыте Аллена Кары, и о собственной биографии. Прочитав книгу до конца, я выкурил последнюю сигарету, и у меня больше никогда не было желания осветить снова.

Помимо курения в моей жизни было ещё две проблемы, вызывающие меня проблемы. Как ни странно, один из них был то, что с 20 лет я провел непрерывную борьбу с жировыми отложениями на теле. Хотя, что здесь ирония, если у большинства замужних женщин среднего возраста с двумя детьми есть те же проблемы. Однако я всегда утверждал, что начал, и я продолжаю курить, в первую очередь, потому что я хочу похудеть.

К тому времени Аллен Карр стал моим гуру. Однако, когда я узнал, что его техника эффективная также для коррекции веса что потерять дополнительные килограммы и быть таким, поскольку есть желание, также легко и радостно, а также прекратить курить, я скептически относился к этому снова. В конце концов, Аллен говорит:

«Курение является инфекцией, ядом и убийцей, тогда как принятие еды - процесс приятное удивление и поддержка жизни».

Это - позор мне теперь, когда я сомневался относительно слов Аллена Кара. Он абсолютно прав. Вы, вероятно, уже предположили, что маниакальный страх полететь самолетами был моей третьей проблемой. Аллен подробно объясняет, почему курильщики, алкоголики и другие наркоманы вынуждены обратиться ко лжи и самообману. Я не должен объяснять компаньонам на неудаче, что нас намного меньше, чем те, кто подвергается страху перед авиарейсами. Я не начну описывать в деталях, которые паникуют, который покрыл меня в одной мысли, что я должен полететь, и что сложная паутина лжи, которую я прял, чтобы избежать полета, поскольку все это подробно указано в книге, которую Вы держите в руке. Теперь я понимаю, что обман, к которому я обратился не только, ввел в заблуждение меня, но также и не убедил или мою семью или моих друзей Просто, они были чрезмерно вежливы и искренне симпатизировали, чтобы сообщить мне, что мой страх полететь лишает этого удовольствия не только меня, но также и их.

Аллен сказал мне, что также однажды в панике боялся даже думать о самолете и теперь сорняках для него не пугание серьезного теста, посредством которого необходимо пройти затем, чтобы получить удовольствие из отдыха за границей и интересную, приятную и захватывающую часть праздника или деловой поездки. Я спросил это, что способствовало таким изменениям. К тому времени я верил Аллену так, чтобы у меня не было причин сомневаться относительно его слов. Тем не менее, я был в беспорядке. В конце концов, люди курят и объедаются, часто не желая его. И здесь сорняки - это - совсем другой вопрос, многие также хотели бы получить из него удовольствие, но не могут достигнуть его.

Мы говорили два часа. Не забывайте, что до того времени I не только не летел, но и даже не смел идти в аэропорт или думать о заказе авиабилета. Когда мы закончили наш разговор, я в глазах имел слезы, но, подчеркну, это были слезы радости. Я не мог ждать, чтобы ждать праздника наконец, чтобы заказать авиабилет и провести отпуск за границей, Бизнес не был то, что я должен был отдохнуть, и что к концу нашего разговора я уже потерял чувство страха перед полетами, и я должен был доказать его больше всего — сам.

Адель Мирер.

1. Так, кто хочет отбыть за границу?

Это было то время, когда праздник в солнечных регионах — на Майорке или Канарских островах, и для более успешных людей и во Флориде или на Багамах — не был только обычной вещью, но и стал довольно недорогим и модным удовольствием.

Я получил профессию бухгалтера недавно. Доход во мне стал выше, автомобиль и дом были немного лучше, чем в среднем в моих друзьях, и моя ипотека — немного ниже. Однако, в то время как я считал две недели праздника на популярном и удобном средстве для отдыха в Bognor Regis1 лучшим праздником в моей жизни, мои друзья были уже блаженно счастливы под солнечным светом Средиземного моря.

Почему я не был способом? Возможно, потому что я был верен британской индустрии отдыха? Нет. Или потому что погода в Bognor лучше, чем в Средиземном море? В целом Вы не должны отвечать на этот вопрос. Или возможно потому что я действительно получил удовольствие из двухнедельного праздника только на средстве для отдыха? Я надеюсь, что не смотрю сноб, но я отвечу: «Нет». Или весь бизнес был в еде? Я не сомневаюсь, что еда в Средиземном море была вкусной и полезной, а также много вещей, которое доступно на экзотических курортах сегодня, но в конце каждого праздника I с большим облегчением обладал домом, готовящим снова Тогда ответ, возникает: возможно, это - все о цене, и две недели на средстве для отдыха в Bognor стоят вдвое более дешевый, чем двухнедельный праздник в Средиземном море. Удивительно, но все было совсем противоположным. В результате, когда я, в конце концов, потребовал смелости, чтобы предпринять первые сорняки (простите, я все ещё обманываю меня: когда меня впервые вызвал, чтобы сделать этот ужасный полет), мы провели две недели на Майорку. Включая билеты туда и обратно и полный пансион в четырехзвездочном отеле, это стоило нам 32 фунта стерлингов на взрослом и половина менее — на детях

Я понимаю, какой, должен быть, подобно одному из знаков «Монти Пайтона», который раньше заявлял: «Я помню времена, когда было возможно нанять команду с четырьмя из лошадей Романо, обладать балетом в Ковент-Гардене, затем ужинать в «Ритце» и в Вас все ещё останется полукроной пустяка» 2. Вещь состоит в том, что отдых в Bognor был мне вдвое более дорогими поездками в Майорку, и вероятно поэтому этот курорт стал непопулярным. Но это - их проблема, но не моя. Истинная причина, по которой я серьезно не думал об отдыхе за границей, состояла в том, что я боялся авиарейсов, хотя в то время ещё не осознавал этот факт. Больше чем 30 лет спустя для меня трудно помнить, что я на самом деле тогда чувствовал, но я очень хорошо знаю, что алкоголики, никотин — и сидящие на наркотиках люди способны, чтобы обмануть себя.

Я предполагаю, что любой, кто позаботился читать эту книгу не только, страдает от плохих предчувствий, связанных с полетами, и будет считать слово «паникой» более подходящий для описания государства. Однако я могу сказать с уверенностью, что в то время слова «плохое предчувствие», лучшее из всех, отразили мое истинное государство. Действительно, я предпочел служить в Военно-воздушных силах, но не в пехоте или на флоте. Однако Spitfayer 3, установленный у входа на основе в Pedgeyte4, был единственным самолетом Военно-воздушных сил, которые я видел за два года службы. Я, в конце концов, подал заявление на желание учиться как пилот. Это чрезмерно, чтобы сказать, что я не был принят. Но вещь состоит в том, что я не написал бы такое приложение, если бы я в то время действительно боялся полетов.

Однако мы возвратимся к моему отпуску. Предложение проистекло из одной нашей знакомой пары и ударило низкой стоимостью Действительно только 32 фунта за две недели, включая полет и полный пансион? Мы не могли отказаться от такого отдыха. Перед отъездом мы несколько раз встречали семьи и проводили вечера, горячо планируя праздник и ожидая, поскольку мы отлично проведем время. Я, между прочим, очень рекомендую подобную практику. Даже тщательно наструганный отпуск может быть непрерывным бедствием, но радостным волнением от его ожидания (удивительный выпущенный не бедствия!) возможно волноваться много раз до события.

ОТ МРАЧНОГО ПРЕДЧУВСТВИЯ ДО ПАРАНОЙИ.

2. От мрачного предчувствие к паранойе.

Все мы, включая наших детей, не только впервые летели самолетом, но также и впервые собирались провести экзотический отпуск за границей Однако наши встречи, прежде чем праздник не вдохновил меня вообще, и напротив, превратился в огонь и самородную серу. Даже задолго до отлета моего мрачного предчувствия, пройдя этап обычного страха, развитого при паранойе. Я понял, почему я боялся и хотя я знал, что статистически самолеты — самый безопасный тип транспорта, преодолел меня мысли обо всех тех вещах, которые могут выйти из-под контроля. Такие вещи, как оказалось, набор был собран, и в разгар 10 тысяч м это - достаточно также один из них.

В течение недель, предшествующих полету, я не мог сконцентрироваться днем, и ночами лежат без мечты, воображая все, что может произойти. Это может казаться смешным, но больше всего я боялся, что не буду иметь достаточного мужества вынуть этот тест. Реальный полет стал для меня реальным кошмаром. Теперь я уже неопределенно помню детали, но мне, чтобы не забыть, что чувство паники, которая захватила меня, не было смягчено даже с восьмичасовой задержкой полета, который произошел до конца с волнованием, работает на взлетно-посадочной полосе к самолету и одной руке, которую я тянул для меня, старший ребенок, и под рукой тянулся моложе.

У меня обычно нет клаустрофобии, но самолет выглядел очень маленьким. Я надеялся, что это не будет более ужасно, чем в телефоне-автомате, но мои надежды были скоро рассеяны в пепле. Во всем казалось просто микроскопическим и когда входной люк был закрыт, было чувство, что огромная рука сжала мне горло. Я выполнил весь полет в условии паники.

Скоро мне стало ясно, что у взлетно-посадочной полосы есть недостаточная длина для бегущего запуска самолета, что я виновен во всем, что я не должен был настаивать на том, чтобы брать клубы для гольфа. Очевидно, есть проблемы, связанные с перегрузкой. Я интерпретировал каждый острый звук и царапину в гидравлической системе, каждом увеличении или уменьшении в звуке двигателя, каждом изменении высоты и направлении полета как приближающийся несчастный случай. Даже довольно приятный монотонный звук, сделанный системой оповещения, означал неизбежную смерть. «Зернышко» — о, Мой Бог! Капитан собирается объявить, что мы примерно потерпим неудачу в море! Секунды паники часами казались, прежде чем мы поняли: только хочу сообщить нам, что теперь мы можем курить, или отменять ремни безопасности, или будем нести напитки, еду и беспошлинные товары теперь.

Наконец, мы безопасно приземлились. Самолет быстро сниженная скорость, моими вычислениями, больше чем от 800 км/ч до 96 км/ч, я чувствовал огромное чувство облегчения и думал: «Если теперь что-то также потерпит неудачу, тогда мы, по крайней мере, выживем». Когда остановленный самолет, там прибыл момент невыразимой эйфории. Мы безопасно достигли. Теперь я мог провести с удовольствием две недели на солнце, прежде чем я буду рассматривать назад. Радость закончилась, когда я был достигнут значением последних трех слов. Все еще, прежде чем я оставил самолет, возвращение начало тревожить меня, сорняки и я преследовали две недели и исчерпали, мысль о является немым.

Мне кажется, что общество в целом также шутит с людьми, страдающими от страха перед полетами, которые я назову далее SPP. Весь год мы вывернуты наизнанку, чтобы заработать нам премию в форме нескольких недель отдыха в любом экзотическом месте. Мы откладываем значительную часть нашего ежегодного дохода для оплаты этой поездки. Мы не виновны, который мы переносим от SPP. Наш ежегодный отпуск становится не премией, а кошмаром, который длится больше чем две недели. Этот кошмар начинается, когда мы обрекаем нас на сорняках, и длится, пока обратный рейс безопасно не происходит до конца. Но даже тогда проблема не исчезает, поскольку Вы знаете, что должны пройти через это страдание для остальной части жизни.

Я ОБЕЩАЮ, ЧТО ЭТО НЕ НЕОБХОДИМО!!!

Не только не необходимо пострадать. Я уверяю Вас, что к тому времени, когда Вы прекращаете читать эту книгу, Вы, а также Адель, «напряжетесь, чтобы быть в действии» и с нетерпением ждать Вашего после полета, даже если это будет для Вас первое. Однако это произойдет только при одном условии — Вы будете следовать всем моим рекомендациям, сначала относительно которых говорит:

ОСУЩЕСТВИТЕ ВСЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.

Каждая рекомендация, которую я Вам предоставляю, очень важна. И самый важный первое, потому что после него Вы не будете в состоянии потерпеть неудачу.

Внедрение два в соответствии с рекомендациями может представить единственную трудность, которую говорит Вторая рекомендация:

БУДЬТЕ ОСВОБОЖДЕНЫ ОТ УКЛОНА.

Всем нам нравится считать нас непредубежденными людьми, у которых нет предубеждений восприимчивыми к новым тенденциям и Вам, должен быть, не думая, самодовольно пропустил эту рекомендацию. Если это так, то Вы определенно не выполняете его. Необходимо для меня, чтобы Вы скептически оценили и подвергли сомнению не только все, что я говорю Вам, но также и всему, что Вы получаете известие от других, не важных, от кого точно. В особенности я настаиваю, что Вы, пока Вы не читаете всю книгу, не пересмотрели собственные взгляды и даже не решили, чувствуете ли действительно Вы страх перед полетом.

На данном этапе Вы, вероятно, смущены. Возможно, это связано с тем, что Вы боитесь потерпеть неудачу или что я буду убеждать Вас сделать полет, который возвратит бедствие. Я подразумеваю не, что самолет потерпит крушение, и только то, что полет станет для Вас психологической травмой

Теперь для Вас трудно понять это, но страх перед полетом - чисто психологическая проблема, и время так, любой может преодолеть его. Аэропорты касаются и привлекательные места, и сорняки могут дать радость при условии, что Вы не страдаете от SPP. Если Вы действительно боитесь полетов тогда они для Вас реальное проклятие. Вы находитесь в счастливой ситуации, когда Вы можете получить много вещей, и ничто не абсолютно, чтобы проиграть. Самое печальное это может произойти с Вами, то, что мне не удастся спасти Вас от страха. Но также и тогда Ваша ситуация не ухудшится.

Если Вы начинаете читать эту книгу с чувством гибели и отчаяния, то это ещё не означает, что Вас ждет неудача, но Вы делаете это к намного более вероятному, и Вы, скорее всего, необходимо перечитать книгу, возможно, даже несколько раз.

Так, в моей третьей рекомендации говорится:

НАЧНИТЕ НАТУРАЛЬНОЕ НАСТРОЕНИЕ.

[Admin]

Теперь я в неоднозначной ситуации. Если бы с самого начала мне удалось убедить Вас, что эта книга разрешит всех, кто страдает от SPP, чтобы избавиться от чувства страха, то Вы уже были бы натуральным настроением. Однако, если Вы начнете с чувства гибели и отчаяния, тогда Вы, скорее всего, с этим чувством также останетесь. Необходимо для меня, чтобы Вы доверяли мне. В конце концов, я не требую от Вас проверять силу воли на длительности. Я даже не настаиваю на этом, Вы собрали все мужество в кулаке. Единственная вещь о том, что я прошу — читать свою книгу беспристрастно. Ничто плохо не произойдет. Наоборот, будет что-то удивление. Вы смотрите на него, как при требовании. Гордитесь и удовольствия, преодолев страх. Также позвольте мне помогать Вам с ним.

Когда я прошу, чтобы Вы доверяли мне, я не требую слепую веру. Всюду по всей книге я объясню Вас положение. К концу книги Вы поймете, что я прав. Возможно, Вы будете в состоянии начать в необходимом настроении, если я скажу озеро более подробно.

К МОЕЙ ТЕХНИКЕ.

3. Моя техника.

От предисловия письменная Адель Вы можете сделать вывод, что я гордился тем, что я открыл технику, которая дала любому курильщику шанс легко, сразу и навсегда бросить курить, не страдая одновременно от отучения от привычки мучений, не проверяя силу воли и не обращаясь ко всем уловкам и заменам никотина.

Курильщики приезжают в мои клиники с различными формами паники, и четыре часа спустя уже счастливый для некурящих оставляют их. После двух лет работы я получил такую популярность, что мне курильщики со всего мира начали доставляться. Чтобы попытаться найти время, чтобы помогать всем им, скоро стал очевидно неперспективным бизнесом.

Поэтому я заявил технику в книге «Лёгкий способ Бросить Курить», который оставался бестселлером в течение 14 лет с момента его первой публикации в издательстве Pingvin и теперь переведен больше чем на 20 языков. Как я уже написал, это - бестселлер в Голландии и возглавляет список лидеров продаж в Германии.

Сначала я думал, что мое открытие связано только с курением. Но дававший тысячи классов группы, я постепенно начинал понимать, что моя техника могла оказаться тем же эффективным и для избавления от любых видов наркомании, включая алкоголь и героин, или, в сущности, для решения любой чисто психологической проблемы или избавления от фобии. Однако я не точно сказанный. Алкоголь и героин превращаются в проблему только потому, что мы используем их. Мышьяк и стрихнин слишком прочные яды, однако они для нас не проблема, потому что мы не чувствуем или потребность или желаем принять их.

Вера, что мы получим удовольствие или некоторую поддержку со стороны никотина, героина или алкоголя — здесь истинный корень всего зла. Даже если по Вашему мнению проблема наркомании связана полностью или частично с физическим состоянием человека, есть все это то же на психологическом уровне. Избавьтесь от потребности или желайте принять яд, и проблема исчезнет.

Адель предположила, что отказ курения и избавления от страха перед полетом не имеет ничего общего. Как посредством той же техники возможно решить обе из этих проблем? Я вынужден признать, что сначала её точка зрения казалась мне довольно логичной к Курению, возможно дать следующее определение явно:

времяпрепровождение, которое с вероятностью один - два угрожает Вам смертью, которая, однако, не предотвращает курильщиков, чтобы продолжить им быть занятой.

Полет самолетом может быть описан приблизительно те же слова:

времяпрепровождение, которым определенные люди ужасно хотели бы быть занятыми, но они взволнованы вероятностью угрозы смерти, которая является одним случаем на нескольких миллионах.

Иронически на планете есть буквально миллионы людей, которые страдают и от этого, и от другой проблемы. Известный гольфист Нейлл Коулс мог быть классическим примером. Его страх перед авиарейсами предотвратил его, чтобы заработать миллионы долларов в американском цикле игр, но в то же время у этого была привычка во время игры, чтобы выкурить одну сигарету для другого

Прекратить курить и избавляться от страха перед полетами — на первый взгляд что здесь генерал? Кто-то от тех, кто страдает от SPP, как однажды я, может сделать заключение, что, чтобы убедить кого-то бросить курить он похож, чтобы попытаться убедить человека прекращать получать удовольствие, рассуждая с тем, что это опасно, и убедить, чтобы преодолеть страх перед полетами — он похож, чтобы вызвать его к тому, что чрезвычайно неприятно, потому что это не опасно.

Ну, устраняю ли я беспорядок?Конечно, нет. Наоборот, я делаю все, что это - ещё больше Вы, чтобы перепутать. Беспорядок создает трудности. Давайте рассмотрим обе проблемы снова. Курильщики обычно попадают в лирическое настроение, рисуя восхищения курения. Они говорят Вам, какой удивительный вкус они в сигаретах, и, вероятно, даже не думают, что сигареты несъедобны. Они объясняют, что курение помогает им избавиться от скуки и уменьшить стресс, сконцентрироваться и расслабиться, и не понимает, что скука и концентрация абсолютно противоположны, так же, как условия напряжения и релаксации или что одна сигарета от пакета не может привести к другому результату, чем кто-либо другой.

Спросите какого-либо курильщика, поощрит ли он детей, если они начинают курить? Несмотря на весь те, которые удивляют преимущества, которые по его словам, у сигарет есть все, ответят отрицательно, и у Вас не будет сомнений, что любой курильщик на планете также не может предположить, что его дети столкнутся с этим крюком. Задайте курильщику вопрос, почему он не убеждает детей присоединиться к удовольствиям и поддержке, которую оказывает курение, и он начнет говорить любую ерунду и путаться в словах.

Если настоящая проблема курильщиков не в том, что логика вызывает им, чтобы не курить, и иррациональная часть их сознания одновременно, не пытается убедить в возвращении? Поэтому курильщикам мысль, что их дети станут тем же, ненавидят.

Если настоящая проблема людей, чувствующих страх перед полетами не в том, что они понимают, что полететь абсолютно безопасно, но подсознание, не идет на них абсолютно напротив?

В любом случае проблема каждый - раздвоение сознания. Мы одновременно представляем двух различных людей: каждый говорит: «Курите!», другой требует: «Не курите!». Часть сознания советует: «Муха», и другой предупреждает: «Полет опасен».

Возможно, Вам кажется, что рациональная часть Вашего ума сообщает, что Вы, чтобы не полететь, и иррациональный убеждаете в возвращении. Ни это, ни другой имеет значение. Только шизофреничное раздвоение и беспорядок вызывают эту проблему. На планете есть много людей, которые никогда не летели, и не имейте никакой шизофрении их, вполне устраивает жизнь без полетов и многих из них очень разумные ЛЮДИ.

От просто сказанного, Вы можете прийти к заключению, что Ваша проблема будет решена, если Вы присоединитесь к их разрядам. Было бы действительно прискорбно, если бы Вы прибыли таким образом как эти люди, хотя довольны судьбой, но не понимают, что они проигрывают.И что! Невежество - счастье. Да, но это - счастье только временно. Как только я добрался до такого государства, которое только что прекратило пытаться бросить курить. Я спорил так: лучше жить меньше, но поскольку я тогда рассмотрел, более счастливо, оставшись курильщиком. Я доказал что неудача, чтобы жить без сигарет намного больше неудачи, чтобы быть курильщиком. К счастью, я бросил курить, жизнь доставляет человеку для некурящих намного больше удовольствия, я сожалею, что не открыл тайну того, как возможно бросить курить легко, ранее.

«Все в Ваших руках». Я не знаю, кто впервые продумал это выражение и существует ли давно оно, но независимо от него, это никогда не было более релевантно, чем сегодня. Если не возможно завидовать тому, который не мог научиться водить? Это эквивалентно неспособности пойти! И то, что Вы не можете полететь или Вы вынесете духовные раны, если, в конце концов, Вы будете сметь делать полет, если не проявление слабости? Сегодня полеты самолетом довольно недороги и не являются исключительным удовольствием для богатых больше. Теперь мир стал доступным всем. Полет самолетом - удивление и радостное событие, это безопасно, и страх перед полетом безрассуден. И это - голая правда.

Я попросил, чтобы Вы отказались от предубеждений и начали читать книгу с чувством радостной нервозности. Рассуждение, что пессимист видит полупустой стакан, и оптимист — наполовину полный, в этом случае несоответствующее. Мы можем безопасно утверждать, что стакан на самом деле полон, и те, кто страдает от SPP, думайте, что это пусто.

Давайте полагать более подробно что это.

БЕСПОРЯДОК И «ПРОМЫВАНИЕ МОЗГОВ».

4. Беспорядок и «промывание мозгов».

Вскоре после того, как я открыл технику, доктор, которого в то время считали как ведущего эксперта в Великобритании на борьбе с курением, обращенным мной. Незадолго до нее телеведущий Дерек Джеимсон, который использовал мою технику и успешно бросил курить, пригласил меня действовать в его программе на «BBC» 5. Доктор, видящий эту передачу, сказал мне, что она произвела большое впечатление на него и пригласила меня посещать его клинику.

В начале мне польстили, но моя самооценка была ранена, когда он объяснил, что пригласил меня не одалживать свой опыт и чтобы я мог учиться чему-то от него. Это классифицировало курильщиков на девяти различных типах, и с коллегами работал над производством сигарет, которые не вызывают привычку. Мое преступление быстро было заменено сочувствием. Я понял, что он выполнил всю жизнь в поисках собственного решения и не мог признать неудачу, когда ему откровенно сказали об этом.

Считается, чтобы было много различных типов курильщиков. Есть тяжелые курильщики, курильщики иногда, молодые и старые курильщики, те, кто курит, чтобы избавиться от скуки и уменьшить стресс, курильщики «для компании» или тех, кто полагает, что курение помогает им расслабиться или сконцентрироваться. Есть те, кто курит привычку и те, кто уже стал зависящим от никотина. Есть курильщики, которые предпочитают сигареты, конвертики, сигары или трубы. Врачи и психологи провели много часов, пытаясь проанализировать всю эту многочисленную склонность курильщиков и убедить их бросать курить.

Мне повезло. Я узнал, что есть только один тип курильщиков, те, кто полагает, что он получает удовольствие из курения, или найдите поддержку в нем. В то же время я понял как поддержка и удовольствие только ловкая иллюзия.

Почему моя техника была так успешна? Поскольку она не напоминала других вообще. Авторы других методов сконцентрировали внимание на огромные недостатки курения, такие как риск подхватить ужасную болезнь, бесполезные расходы денег, отвратительного запаха, отклонения курения в обществе, рабской зависимости. Другими словами, они подчеркнули, как глупо быть курильщиком. По-видимому, никогда не происходивший с авторами этих методов, что курильщики это намного лучше для некурящих, понимают, чтобы курить, как глупый, но не бросают курить по вышеупомянутым причинам, и настоящая проблема находится в удалении причин, вынуждающих их курить.

Что сделало открытие, сделанное мной разрешающий какому-либо курящему человеку, легко состоят сразу в и навсегда бросить курить?

Вещь состоит в том, что я это просто.

УСТРАНЕННЫЙ БЕСПОРЯДОК.

Ужасные мучения, которые перенесены некоторыми курильщиками, когда попытка бросить курить связаны не с отучением от привычки трудностей от никотина, и с убеждением, что они действительно жертвуют чем-то. Поскольку курение дает им реальную радость и поддержку, потеряв его, они не только не будут в состоянии наслаждаться сторонами, но также и не найдут средства бороться с напряжением. Курильщики также полагают, что, бросив курение, они должны вынести ужасные боли отказа, и с этой целью храбрость, сила воли и дисциплина будут требоваться.

Сначала я открыл тайну ловушки nicotinic: почему курильщики прежде, чем стать зацепляемыми никотин, довольно способны и получить без него удовольствие и справиться с проблемами; что курение не спасает от скуки вообще и не уменьшает стресс, не помогает сконцентрироваться и расслабиться, и в сущности имеет абсолютно противоположный эффект. Я также объяснил, почему, погасив последнюю сигарету, будет возможно получить большее удовольствие из праздников, и лучше справиться с проблемами и что самое важное, почему не необходимо выполнить для остальной части жизни, горюя о сигарете.

Моя техника спасает от беспорядка и страха все еще, прежде чем последняя сигарета будет погашена. Став для некурящих, это государство может радоваться сразу, зная, который теперь легче, и преодолеет трудности и получить удовольствие из жизни.

Как моя техника может помочь избавиться от страха перед полетами? Вы найдете ключ к ответу на этот вопрос в предисловии письменной Аделью. Она была удивлена, когда она после нашего разговора узнала, что от существа, поскольку она рассмотрела, с параноидальным страхом перед полетами превратилась в человека, который с нетерпением ждет этого события. Я видел, что это вполне так реагировало на наш разговор и было очень довольно им. Однако я признаю, что его такая реакция удивила меня намного больше, чем она. У меня не было намерения спасти его от этой проблемы; мы просто провели случайный разговор, во время которого я признал, что однажды слишком ужасно боялся полетов.

И хотя теперь я больше не чувствую прежнего ужаса, у меня все ещё есть некоторые страхи относительно полетов, и здесь Адель полностью избавилась от событий и была очевидна, что это был результат нашего разговора. Когда издательство Pingvin предложило, чтобы я написал книгу о SPP, я не начал отказываться, хотя я в то время до конца не понял, почему все ещё я боюсь полетов, и для Адели эта проблема больше не существует. Иронически до исследований, необходимых для этой книги, я не понял вообще, почему Адель была полностью освобождена от страха, однако в ходе работы, я избавился от всех тревог, которые все ещё остались во мне относительно полетов.

Часть моей работы над книгой была то, что я знакомился с литературой по вопросу, слушал аудиозаписи экспертов. Скоро стало ясно, что их хорошие советы обычно снижались не так к освобождению людей от страха перед полетами, сколько к разработке приемов, разрешающих больным (пациенты) справиться со страхами и все же полететь. Та же особенность может быть дана многим современным лекарствам, предназначенным для лечения физических или психических заболеваний — они устраняют симптомы болезни, но не её причину. Я имею в виду нападения паники и тревоги, быстрого пульса, сложного, дыхание, потеющие пальмы и другие неприятные физические явления.

Все эти признаки вместе со страхом, что они принесут Вам страдания — прямой результат Вашего страха перед полетами.

Я собираюсь спасти Вас от страха, и он автоматически ликвидирует также все неприятные чувства, вероятно, мучающие Вас. Чтобы советовать, чтобы использовать некоторые приемы, чтобы справиться с этими физическими проявлениями, на самом деле, все равно что сказать: «Ваш страх перед полетом — результат неприятных физических чувств».

Такие советы приводят только к куче беспорядка, который доступен как есть. Я хотел бы объяснить: моя техника не находится в постепенно, чтобы учить Вас справляться со страхом. В детстве я был чемпионом в боксе среди учеников школы, но боялся пауков. Та же культура, которая убедила меня в том, что можно попытаться сбить мозги от других неудачных молодых людей, одновременно отчаянно пытаясь защитить собственный, есть что-то героическое, учил меня стыдиться страха перед пауками: мужчины не должны бояться пауков, только такая привилегия доступна девочкам. Поэтому я решил избавиться от фобии.

[Admin]

Я нашел крошечного паука и зажал его в пальме. Я повторил, что это упражнение с пауками, увеличивающимися размером, еще, не достигло, который мог зажать огромного волосатого монстра в руке. И здесь мысль прибыла по моему мнению: «Что я делаю! — Я НЕНАВИЖУ ПАУКОВ!».

Я все ещё ненавижу их. Пытаться урегулировать с проблемой — не означает приходить в себя после него. Тем не менее, я учился жить с этой проблемой, Многие боятся пауков, и я подозревал давно, что некоторые из тех, кто не допускает его, не совсем искренне. Поскольку, что тогда показать то, что они могут держать огромным косматым созданием в руке? Я не боюсь большого куска сахара, но я не считаю необходимым взять его, чтобы доказать его. Если я буду видеть паука на потолке, то я не пройду непосредственно под ним и если паук на полу, то подсознательно я ступаю на него.

Сказанный мне, что мой страх перед пауками - фобия, что это неблагоразумно, потому что в Англии нет таких пауков, которые могли причинить мне некоторый вред. Я хорошо понимаю это. Но хотя плевок на тротуаре или экскрементах собаки не делает мне ничего плохого также, я пытаюсь обойти их. Если экскременты собаки имели те же неприятные особенности, как пауки, т.е. имели восемь ног, вполз из уединенного города, когда Вы меньше всего ожидаете, что они будут видеть, упал бы на Вас от потолка с акустической скоростью в абсолютной тишине, прявший только на уровне Вашей личности сеть, до которой Вы добираетесь, не зная, есть ли паук там, я боялся бы также экскрементов, хотя они аналогично не будут делать мне ничего плохого. Я не считаю отношение к паукам фобией — это всегда было и будет идентично.

Возможно, у Вас есть те же чувства относительно Вашего отношения к полетам. Есть, однако, два существенных различия:

1) даже если мой страх перед пауками неблагоразумен, я вполне могу счастливо жить, избегая их, и у меня нет ужасного чувства, что я теряю что-то;

2) бояться полететь необоснованно. Этот страх вызван ложным страхом, что полет будет опасен или неприятен. Избавьтесь от этого заблуждения, и Вы будете оставлены страхом.

Я слышу, как Вы восклицаете:

«Я ЗНАЮ, ЧТО ПОЛЕТЫ БЕЗОПАСНЫ, НО Я ВСЕ ЕЩЕ БОЯЩИЙСЯ AM!!!».

Нет, Вы не знаете, что полеты безопасны. Возможно, Вы были переполнены статистическими данными, доказывающими что полеты — самый безопасный способ движения. Ваш рациональный ум, вероятно, даже верил всем этим числам, но начиная с рождения Вы «были обстреляны по углям» информация о том, что полететь — это неестественно и опасно.

Этот шизофреничный беспорядок создает эту проблему. Я намереваюсь спасти Вас от него. Первый шаг — наблюдает.

АНКЕТА.

5. Анкета.

Анкета - анкета, которая я попросил наполнять сотни людей, страдающих от страха перед полетами. Я просто не мог верить многочисленным фактам и теориям, о которых я читал в книгах, написанных экспертами; я должен был удостовериться в их надежности.

Я надеялся, что анкета поможет мне избавиться от беспорядка. В конечном счете и это произошло, но первоначально это ввело мои взгляды все ещё большая суматоха. Поскольку у меня есть отвращение для заполнения любых форм и анкет, сделал вопросы таким способом, которым чаще всего просто оно потребовалось, чтобы отвечать на «да» или «нет». Больше чем 300 человек, страдающих от SPP, ответили на мои вопросы. Результаты даны в Приложении A.

Я ожидал, что ответы будут соответствовать тому опыту, который взволновал и описал в первоначальных главах этой книги. Я понял, что мои страхи безрассудны, это проявление трусости, и стыдилось меня. Однако много страдания от SPP испытывает абсолютно противоположные эмоции. Если взять знание, которое я тогда обладал тогда во внимание своими страхами, были довольно объяснимы. Я не был трусом, было возможно назвать меня храбрым человеком скорее. Почему? Да, потому что, полагая, что я рискую жизнью, я, тем не менее, сел на самолет и никогда не допускал никакой душе те страдания, которые испытали. В то же время я чувствовал себя подобно дураку. Почему? Поскольку стыдилось себя, но имел в наличии его. Мой страх перед смертью на самом деле вытеснил страх, чтобы погрузить лицо по оценке моей жены, детей и друзей, А также в случае с пауками, общество учило меня полагать, что мужчины не должны чувствовать страх, поскольку это - исключительная привилегия женщин и детей

Много лет спустя я узнал что все четыре члена нашей семьи, взволнованной одинаково сильно. Но каждый из нас по-дурацки держал его в себе. Для меня трудно полагать, что каждый из нас проверил тот же кошмар, от которого я пострадал к, вовремя и после того, как праздник, но я убежден, что это было бы намного легче для всех нас и теста, казался бы менее тяжелым, если бы мы нашли в нас мужество сказать о наших проблемах и разделить их друг с другом. Я действительно полагаю, что мои предчувствия проблемы не развивались бы в кошмар, если бы я знал, что не один так страдаю.

Это возможно несмотря на то, что Вы боитесь полететь, Вы нашли в себе храбрость несколько раз или даже вынуть это испытание больше, когда я сделал однажды. Если так, тогда Вы имеете случай, чтобы гордиться собой И можете быть Вам ужасно до такой степени, что, заказав авиабилет, Вы отменили заказ в последнюю минуту или даже сели на самолет, но спустились с правления, прежде чем это взлетело и больше никогда не смело лететь. Является ли средства это, что Вы менее храбры, чем я, и в Вас, основаниями, чтобы стыдиться себя? Или, возможно, это означает, что Вы менее глупы, чем был я? Как я мог чувствовать себя одновременно и храбрым, и глупым?

Эти чувства, которые, очевидно, противоречат друг другу, могут перепутать, особенно, когда мы молоды. Возможно, ещё один эпизод от моей юности поможет Вам очистить ситуацию. Я скажу озеро.

СЛУЧАЙ С YUDZHIN0M.

6. Случай с Юджином.

Это произошло, когда я был молодым аудитором (я боюсь, что снова возвращаюсь к теме «Монти Пайтон»). В то время я приложил много усилий выжить для зарплаты в двух фунтах в неделю. Заплаченный нас относительно бедных людей, но ожидаемый, что мы будем вести себя как лорды. Соответственно, мы имели право потребовать, чтобы путевые расходы на пути от офиса до Города в город, где там жил наш клиент, были заплачены по курсу стоимости билета на поезд в автомобиле первого класса.

В этом случае клиент успокоился в Bigglsveyde6. Я не хочу оскорблять жителей Бигглсвеида, но в течение многих дней моей юности, это было средним небольшой город. Обычно к четыре голодающим студентам зарядил, чтобы заказать аудит там, и одному из них, я назову его Юджином, блестящая идея пришла на ум, чтобы использовать автомобиль.

В те дни только у действительно богатых людей были автомобили.

Я сделал Юджину комплимент относительно этой идеи и думал, каким превосходным бухгалтером это станет. Все мы не только извлекли выгоду из различия между платой за проезд в первых и третьих классах, но также и сэкономили приблизительно два шиллинга.

Я был очень наивен тогда. Не прибыл по моему мнению, что у этого парня больше не было желания стать бухгалтером, чем я.

Он был фанатиком гонок на мотоциклах. Его истинная мотивация не должна была экономить несколько шиллингов, и понять воображение что это как Стерлингский Мох в Ле-Мане в потертом «Остине A-40» 7 спросов на шоссе со скоростью 130 км/ч.

Я понимаю, скорость 130 км/ч не произведет впечатление на современных водителей, Но в то время гонщики мотоцикла полагали, что ускориться на уровне 65 км/ч — означает мчаться, хотя сегодня такое вождение рассмотрят, опасно медленные Ремни безопасности тогда не был, не был выполнен, и проверка Движения Лысыми автомобилями Шин была банальностью, я скажу больше: Вас считали бы немного экстравагантными, если бы Вы заменили их, прежде чем они разорвутся. В то же время у значительных частей шоссе не было даже двустороннего движения.

Вы замечали, что у многих из нас есть тенденция к тому, что меньше всего соответствует нашим физическим и интеллектуальным мощностям? Например, леди среднего возраста, весящего 120 с избытком kg, нравится носить одежду от шкур кошек и леопардов и Лучано Pavarotti8, как я слышал, мечтал, чтобы стать балериной.

Юджин был очень близорук. Я не подразумеваю, что это не могло ожидать события, и я говорю, что у этого был очень неважный вид. Я не сомневаюсь, что при текущих беспрецедентных технических успехах в области производства контактных линз его близорукость была бы не так примечательна, Но в те дни её пункты назвали «бутылочными стеклами», линзами, удостаивают толщиной в пальце, было необходимо заметить.

Я думаю, что все развивалось бы менее ужасно, если бы до поездки я не произвел впечатление, что пункты в некоторой степени дают компенсацию его плохому зрению. Однако его привычка во время вождения, чтобы согнуть вперед так, чтобы нос почти коснулся лобового стекла, подтвердила то, что было замечено им ужасно.

Я полагаю, что был удачлив, потому что как пассажир я появился на заднем сиденье. По-видимому, не потревожил Юджина, что, сгибаясь далеко впереди, он не видел зеркало заднего обзора. Возможно, я несправедлив. На той скорости, с которой это пошло, было недостаточно смысла посмотреть в зеркале заднего обзора. Но худший из всех была его раздражающая привычка, которую, между прочим, многие водители имеют — чтобы оторвать взгляд от дороги, когда он говорил с кем-то. Я знаю, что это вежливо — чтобы посмотреть он на людей, когда Вы говорите с ними, но когда Вы водите автомобиль, это очень опасно. Каждый раз, когда это так сделало, у меня было искушение схватить его за уши и обратиться к дороге. Все путешествие от Лондона до Bigglsveyd и назад в Лондон я остался в тихом ужасе.

В выходные я сказал жене, поскольку это опасно пойти с Юджином и объяснило, что на следующей неделе I, скорее всего, будет ехать поездом. Но проблема состояла в том, что, если я отказался от автомобиля, тогда это стало убыточным, чтобы использовать автомобиль. Все выходные, о которых я думал, как прибыть. Если я отказываюсь, то я должен привести серьезную причину отказа. Я мог признать, что напуган, но тогда я чувствовал бы труса и был оскорблен. Я мог выбрать к способностям водителя частей Юджина, но это сделает меня трусом вдвойне, потому что я подверг бы критике его вождение, только чтобы замаскировать страх. Я был чрезвычайно горд, что сумел преодолеть ужас перед поездкой и стоически вынес тот же кошмар на следующей неделе и если бы Юджин в третьей поездке не поворачивал автомобиль со скоростью 120 км/ч, то я гордился бы по сей день.

Вы слышали пословицу:

СОВЕСТЬ ЛЮБОГО ДЕЛАЕТ ТРУСОМ.

Я сказал всю жизнь так как требуется, даже не думая что, что означает. Это удивительно, поскольку это противоречащее, это складывается: «Смотрите, где Вы подскакиваете» — «Задержка смерти, подобно». На смысле эти два выражения абсолютно противоположны, но мы используем их, когда мы хотим оправдать действия.

Я гордился тем, что мне удалось преодолеть страх. В то же время я чувствовал себя подобно трусу, потому что я не имел достаточного мужества, сев на поезд, чтобы, таким образом, подтвердить, что я действительно осуждаю Юджина. Несчастный случай доказал, что я принял неправильное решение. Смехотворно: действительно я был готов рискнуть жизнью, чтобы сэкономить два шиллинга? Чтобы вынести ужасную поездку ещё раз, мне было нужно меньше храбрости, чем признать страх и этим, возможно, вставить неудобное положение и оскорбить коллегу. Я чувствовал себя подобно трусу, потому что я не хотел допускать страх, или это стыдилось для меня смутить друга? Кто знает?! Я могу только сказать, что несколько лет спустя во время поездки в течение выходных в Париж в аналогичной ситуации I без раскаяния или беспорядка сказал водителю — пятидесятилетняя копия Юджина: «Мне это очень ужасно, я спрашиваю Вас, идите более медленно или позволяйте мне водить автомобиль, и иначе Вы должны остановить и позволить мне уезжать».

Я не чувствовал, что беспорядок коснулся страха, поскольку я знал, что он водил автомобиль очень небрежно. Я признаю: Я боялся, что оскорбил его, но оказалось, что я не должен был волноваться. Водитель не обижался вообще, он даже принес извинения и свалил скорость, таким образом, путешествие доставило мне удовольствие, но не стало тестом. В этом случае я не был замучен противоречиями. Я понял, что ум может вынудить любого посмотреть трус. Однако я думаю, что другое выражение было бы более соответствующим здесь:

БЕСПОРЯДОК ДЕЛАЕТ ВСЕХ НАС ШТАНАМИ.

Что касается случая с Юджином тогда в главе меня был беспорядок, я рискнул жизнью только, чтобы не смутить друга. Это была полная ерунда. К счастью, в нужное время, когда я уже вошел в такую ситуацию снова, я чему-то изученному и избавился от беспорядка.

Теперь Вы, должен быть, Вы удивлены, имеет все это что отношение к преодолению страха перед полетами. В действительности это довольно извинительно, если Вы сделали вывод, что я пытаюсь принести Вам следующую мысль: если полеты рассматривают как опасные, то необходимо иметь мужество допустить этот факт и отказаться лететь. Если бы полеты были бы опасны, я абсолютно поддержал бы Вас, но я просто пытаюсь устранить беспорядок.

Люди, страдающие от SPP, разделены на две главных категории:

1) те, которых, несмотря на страх, имел мужество сделать полетом;

2) те, кто не мог потребовать смелости и, поэтому, никогда не летел.

Это различие обманчиво. Если Вы принадлежите первой категории, то можете сказать: «По крайней мере, я имел достаточно мужества встретить лицом к лицу страх». Тот, который принадлежит второй категории как человек, который не летел, может возразить в ответ: «И что Вы знаете о страхе перед полетами? Если бы Вы испытали, по крайней мере, одну десятую те страдания как я, то Вы не приблизились бы к аэропорту ближе, чем для 15 км».

Одна из самых неприятных сторон любой болезни, физической или умственной, является чувством одиночества; Вам кажется, что только Вы можете понять страдание. Это бесспорно, что люди, имеющие чувство страха перед полетами или страдающие от любой другой болезни, могли утешить в некоторой степени друг друга, обсудив проблемы. Однако мой опыт говорит, что такие разговоры могут произвести довольно ровный больше трудностей, но не способствовать исцелению, особенно если позволить страдающим людям начинать конкурировать относительно того, который страдает больше, и использовать одновременно ложную или вредную информацию:

Если все ещё касается Вас, которые произошли после того, как автомобиль Юджина перевернул со скоростью 120 км/ч, то я рад сказать Вам, что благодаря некоторому чуду все вышли только с маленькими царапинами и ушибами. Кроме того, я был удачлив, и я не пострадал вообще. Однако убеждено, что это событие способствовало более позднему появлению моего страха перед полетами.

Всюду по всей книге я обращу Ваше внимание, что это шизофреничное подразделение, этот беспорядок создает эту проблему: если я не дурак и трус только потому, что, зная о безопасности полетов, тем не менее, я не могу найти во мне достаточное мужество полететь? Или, если я в состоянии даже выбрать его, если я не так глуп рискнуть жизнью или ранить меня?

Давайте рассмотрим действительную причину этой проблемы более подробно:

СТРАХ.

7. Страх.

Давайте примем, Вы полагаете, что все мы - создание Бога или другого так сильный ум, или в том, что мы кульминация естественного отбора, длящегося три миллиарда лет, или, а также я, Вы полагаете, что эволюция и естественный отбор только обрабатывают, которые используются некоторой основной причиной достигнуть совершенства. Так или иначе только дурак будет сомневаться, что здоровое человеческое тело, управляемое разумным умом, является самым прекрасным созданием на планете.

Нам дают несколько сил направления, которые обеспечивают наше выживание, мы хотим это или нет. Одно из таких руководств сил - страх. Многие люди рассматривают проявление страха слабости или трусости. Но без страха перед огнем, высотой, страх утонуть или подвергнуться нападению мы не выжили.

В нашей клинике, где мы помогаем пациентам бросить курить, я неоднократно слышал, как курильщики сказали: «Я подвергся пыткам моими нервами», как будто быть в нервном волнении, некоторая форма болезни. Хлопает двери. Вы подпрыгиваете на полуметре. Это не означает, что Вы опрокидываете нервы. Ваши нервы, как это должно быть. Наблюдайте стаю скворцов: кажется, что они не обращают внимание на то, что происходит вокруг вообще, но здесь некоторые едва слышимые звуковые силы, чтобы вспыхнуть внезапно. Этот звук сигнализирует о них: «CAT!», и птицу, которая не взлетала, съедят.

Мы думаем о страхе как о зле. Мы восхищаемся бесстрашными людьми. Однако все, кто был на фронте, чувствовали страх. Страх наш, пришит, предупредительный сигнал, который говорит:

«ТЩАТЕЛЬНО! ВАША ЖИЗНЬ В ОПАСНОСТИ».

[Admin]

Не завидуйте бесстрашным людям. Мы склонны перепутать бесстрашие с храбростью. Мой словарь определяет храбрость как «способность столкнуться с опасностью и преодолеть ее». Но если Вы не боитесь, как тогда звонить, Вы выдерживаете? Несомненно, храбрость означает преодолевать страх. Если Вы не боитесь поездок поездом, назовете ли Вы себя храбрыми потому что введенный автомобиль?Конечно, нет.

Я не боюсь полететь больше, и поэтому я не считаю меня таким храбрым, когда я сажусь на самолет. Однако в этот период, когда я был только преодолен мрачными предчувствиями, я показал определенную храбрость, когда я летел и когда я начал бояться полетов в дрожь, полета, чувствовал себя подобно настоящему сорвиголове.

Часто говорите о солдатах и боксерах, что они бесстрашны. Мы склонны считать такое определение комплиментом. На самом деле это дискредитирует их репутацию немного. Если есть сознательная опасность, то не имеет значения, реальна ли эта опасность или только вероятна, Все нормальные и здоровые существа запрограммированы при чувстве страха. Если Вы случайно ступите на гвоздь или коснетесь плитки, то Вам это будет очень воспаленным, и Вы можете думать: поскольку было бы хорошо не чувствовать боли.

Также Вы ошибетесь. Бол гарантирует Вам, что Вы устраните ногу из гвоздя, чтобы не заставить его ещё более глубоко в ногу или скачок кроме плитки не гореть ещё более сильный. Боль - Ваша защита. Тем не менее, есть люди, которые родились без рецепторов боли. Они дефектные и необычные, для них очень трудно выжить. Поскольку это, они не чувствуют боли, они могут коснуться горячего металла пластины, и только когда чувство запах поддельной кожи, поймет, что что-то не правильно.

То же, оказывается, также боится. У некоторых людей начиная с рождения нет воображения, чувствительности, способность ожидать опасность или признать ее, даже когда она «подпрыгивает и кусает их для носа». Такие люди неправильны и с ограниченными возможностями. Не завидуйте им. Наоборот, чувствуйте жалость к ним. Юджин был бесстрашен. Но поскольку Вы думаете: он рискнул жизнью и жизнью пассажиров, потому что это было храбро или потому что она была лишена воображения, чувствительности и ума?

Мы должны восхититься бесстрашными людьми и восхвалить их? Нет, мы должны чувствовать жалость к ним; отсутствие способности в них слишком частое, чтобы ожидать и понять, что опасность лишает их самый ценный подарок — жизнь или силы, чтобы провести годы калекой

Вы не должны стыдиться страха перед полетами. Это - рациональный и абсолютно естественный инстинкт, и я полагаю, что все, кто утверждает, что он никогда не чувствовал страх перед полетами — лгуны или дураки.

Я не буду обижаться, если Вы сделали вывод, которому я противоречу сам. В Главе 4 я категорически утверждал, что страх перед полетами безрассуден. Теперь я говорю, что страх перед полетами - довольно рациональное и естественное чувство и что все те, кто не страдает от него — или лгуны или дураки? Нет, я говорю, что тот, который никогда не боялся полететь или лежит, или глуп.

Вы можете считать такое заявление небольшим осадком, особенно если помнить, что признанные эксперты единогласно утверждают, что только 20% от тех, кто летит страхом чувства самолета перед полетом. Тем не менее, все соглашаются, что этот процент может быть намного выше, потому что не все готовы признать, что он боится полетов.

Анкета проливает некоторый свет на этот вопрос. Я спросил старого друга, знает ли он кого-то, кто страдает от страха перед полетами. Он ответил: «да, Я знаю. Это я». Его ответ удивил меня не только потому, что он не напоминал человека, который боится чего-то, но также и потому что я дружил с ним больше чем 40 лет, знал, что он регулярно летел и тем не менее понятия не имел, что он чувствует страх перед полетами.

Анкета показала, что её фобия не вынуждает её стыдиться, чувствовать себя подобно трусу, дураку или дефектный. Но тем не менее он понял, что его страх безрассуден. По моему вопросу: «Каков вопрос?» — он ответил:

«Многие люди сказали мне о том, какой удивительный полет они сделали. Очевидно, большинство людей находит полеты восхитительными, и здесь со мной, вероятно, что-то не так».

Произошедший со мной, что в мой так называемый период мрачных предчувствий, я мог едва описать некоторый полет как восхитительный, Тем не менее, я часто говорил: «Я отлично достиг». Обманул ли я? Нет, я просто подразумевал, что не было никаких задержек, не было никакого вращения, стулья были удобны, еда и обслуживание — превосходный, и не разгрузили на этот раз мой багаж последнее.

Очень важно не только знать точное значение слова, но также и понять, в каком контексте им сказали. Все тяжелые курильщики завидуют тем, кто иногда курит и требования:

«О, я могу обойтись без сигарет целая неделя, и она в малейшей мере не тревожит меня!».

Тяжелый курильщик слушает это заявление и думает:

«Вы - просто удачное. Поскольку было бы хорошо, если я слишком так мог!».

Однако, если курильщик иногда начинает говорить:

«Вы знаете, я могу сделать целую неделю без моркови!», Вы начинаете думать:

«Странно, почему он говорит со мной об этом. Почему делает его в общей потребности сообщить об этом?».

Значение этого заявления находится в информировании Вас, что морковь не представляет для него проблему. Однако то, что это считает необходимым сказать Вам об этом, искажает свое сообщение и означает абсолютно напротив. Почему курильщики гордятся тем, что они курят немного? Когда я любил то, чтобы играть в гольф, я сказал всему, что могу часто играть, и я хочу его все больше.

Те, кто курит немного, бросают вызов ему, потому что они хотели бы не курить в целом и когда они гарантируют, что могут сделать целую неделю без сигареты, на самом деле они хвастают — они и должны сделать так — потому что они должны ограничить себя что не курить целую неделю. На самом деле они говорят Вам что сигареты для них — проблема.

Это было однажды позор мне, чтобы признать, что я боюсь бокса, пауков и полетов. Я пострадал также от других страхов о который предотвращенный, чтобы сказать после «промывания мозгов» мне стыд.

Мы никогда не изучаем, какой истинный процент людей, которые никогда не чувствовали страх перед полетами. Да это и не так важно. Но я абсолютно уверен, что тот, который никогда не боялся полететь, является достойной жалостью.

Я могу ожидать, что Вы, читая эту книгу только, чтобы быть освобожденными от страха перед полетами, будете сожалеть об этом, у кого нет подобных фобий? У естественного инстинкта любого физически и интеллектуально здорового человека — чтобы бояться полетов и того, который никогда не проверял его, есть серьезная проблема.

Если страх перед полетами - естественный инстинкт, то, как техника Аллена Кара или если пошел в это, какой-либо другой метод, может изменить его?

Хотя это и естественный инстинкт, это, тем не менее, иррационально. Глубокая часть бассейна инстинктивно спугивает тот, который не в состоянии плавать, но как только Вы учитесь плавать, этот страх теряет основание и поэтому исчезает. Однако, если свалить даже опытного пловца в воде посреди Атлантики, тогда, несмотря на все его способности, страх утонуть станет рациональным снова.

Вы когда-то наблюдали, как птица поощряет птенцов делать первые сорняки? Никто не сомневается, что, чтобы птицы полетели, естественный инстинкт. В то же время очевидно, что даже птицы боятся первого полета. Здесь это важно не, это - как естественный для них, чтобы полететь, и это безопасно или нет. Мы признаем, что наши естественные инстинкты говорят с нами, что полететь, это небезопасно.

По словам моих курильщиков помощи техники, чтобы бросить курить я не провожу время, говоря им о том, что они уже хорошо знают; я не привожу многочисленные и убедительные причины, почему они не должны курить. Я концентрирую внимание на настоящую проблему — устранение причин, которые вынуждают их хотеть курить. Теперь мы должны убедить не так Вас, что безопасно полететь — Вы и тем самым знать это. Наша реальная задача состоит в том, чтобы удалить причины, которые вынуждают Вас доверять возвращению.

Теперь давайте в деталях рассмотрим почему.

НАЧАЛЬНЫЙ СТРАХ ПЕРЕД ПОЛЕТАМИ ESTESTVEN ТАКЖЕ РАЦИОНАЛЕН.

8. Начальный страх перед полетами estestven также рационален.

Подготовкой анкеты я пытался не думать, как это будет возможно ответить на любой данный вопрос, но узнало, что необходимо сделать это. К моему удивлению 67% участников опроса поняли, что страх перед полетами - фобия, которая может быть определена как неправильный и безрассудный страх.

Однако как я написал ранее, страх не враг, но друг. Я утверждал, что страхи разделены на рациональный и иррациональное. Однако строго говоря страх, сам по себе, не может быть безрассудным. Страх - предупреждение приближающейся угрозы, которая дает нам шанс избежать его или устранить. Это - друг, и он очень необходим для нашего выживания. Даже если окажется, что реальная опасность не была, страх все равно рационален.

Я дам простой пример. Когда пойманный лидер гориллы впервые видит отражение в зеркале, он думает, что там его конкурент, и показывает тот же страх и ту же агрессию, а также на встрече с настоящим конкурентом. Его поведение довольно рационально. Но, когда зеркало для гориллы становится: обычный, он понимает, что это не скрывает угрозы. Если бы он продолжал реагировать на зеркало все еще, то его поведение было бы неразумно. Но он не делает этого. Поэтому страх - только рациональная реакция на реальную или предполагаемую угрозу. Когда Вы узнаете, что у угрозы нет под собой причин, страх автоматически исчезает.

Вы можете спорить:

«Я знаю, что полеты безопасны, и несколько раз летели, чтобы удостовериться в нем, но у меня все ещё есть чувство страха».

То, что Вы выдержали несколько полетов сам по себе, не доказывает, что полеты безопасны. На самом деле этот эксперимент может привести к абсолютно противоположному результату. Некоторые больные узнают, что больше они летят, это становится хуже им. Если Вы боитесь полета, то он происходит, потому что в глубине души все Вы все ещё считают полеты опасными или неприятными. Давайте посмотрим, что вынудило меня верить: только лгун или дурак не чувствуют начальный страх перед полетами. Я буду обычно полагаться, но не только на собственном опыте. У некоторых вещей, о которых я скажу, возможно, нет отношения к Вам. Возможно, Вы знаете о некоторых дополнительных аспектах проблемы, которые характерны для Вашего случая.

После трех миллиардов лет эволюции и естественного отбора инстинкты всех существ включают естественные страхи, которые помогают им выжить. Страх перед высотой очень важен для большинства созданий. Это не позволяет оперившимся птенцам выпадать из гнезда (те, кто выбывает, другие птенцы обычно продвигаются), тот же страх вынуждает нас быть осторожными, когда мы взбираемся по лестнице, потому что мы знаем, что упасть от высоты — означает получать травмы или даже умирать. Большинство существующих реактивных самолетов летит на высоте приблизительно 10 км. Это довольно высоко. Довольно естественно, что у нас должно быть чувство страха, когда мы летим, особенно, когда наши инстинкты говорят нам, что люди не могут полететь. Чтобы птицы полетели — это нормально, они рождены с крыльями и весят очень мало. Но наши естественные инстинкты не позволяют нам понимать, как огромный слиток, это сильно в нескольких тоннах, к которым значительный вес топлива, пассажиры, команда и груз добавлены, могут проигнорировать законы тяготения. Если бы нам был предопределен, чтобы полететь, то у нас были бы крылья.

Страх перед смертью. Давайте примем, двигатели распадутся. Я могу помнить, по крайней мере, два случая в своей жизни, когда во время поездки автомобильный двигатель просто прекратил работать. Я не включаю здесь те случаи, когда автомобильный бензин не был начат или закончился. Однако в отказе двигателя автомобиль не был малейшими признаками опасности и следовательно, также не было никакого страха. Но если двигатель самолета, который в воздухе — Вам конец внезапно, распадается!

Страх перед закрытым пространством (клаустрофобия). Внутреннее место самолета может казаться Вам немного ограниченным, особенно если салон полон. Вы знаете, что вышеупомянутое, Вы поднимаетесь, это, находится меньше в кислородном воздухе, которым может стать каюта, сбросил давление — и это усиливает Ваш страх. Я никогда не страдал от страха перед закрытым пространством, но когда люки самолета были закрыты, у меня было чувство, которое я взял для клаустрофобии. Мне казалось, что я добрался до ловушки. Ремень безопасности, который должен был уменьшить мое беспокойство на самом деле только, увеличил его. Я понял то, что не важно, какие тесты ждут меня, я не буду в состоянии выйти, когда я вошел в ловушку также надежно, как будто моя нога добралась до медвежьего капкана.

Однако было два момента, которые вызвали во мне больший страх, и я не знаю то, что из них хуже. Первые — во время двух этапов полета, который я рассмотрел самым опасным — взлетают, и приземляющийся — меня не позволил курить. В то время я полагал, что сигареты добавляют ко мне храбрость и уверенность, и потерять их тогда, когда они были особенно необходимы для меня, удвоил удар.

Конечно, я тогда не понял, что курение не только не добавляет уверенность и храбрость, но также и подавляет их. Если Вы курильщик, Вам, вероятно, трудно верить в него. Тем не менее, это верно, я уже скорее часто упоминал мнения курильщиков; если Вы хотите знать, почему курение лишает Вас уверенность и храбрость, то Вы должны прочитать книгу «Лёгкий способ Бросить Курить».

Второй момент, вызывая во мне, которым ужас был то, что я не мог управлять ситуацией вообще. Моя жизнь была в руках не только некоторый небрежный пилот с усами, она зависела от механики, инженеров и диспетчеров.

Иронически лекция по безопасности, данной перед взлетом не только, не спасла меня от страхов, но и, в сущности, усилила их. То, почему это внезапно - бортпроводница, говорит о кислородных масках? Она, очевидно, ожидает, что самолет станет, сбросил давление. Хуже, чем это, она ожидает, что это упадет! Поскольку, что она тогда подчеркивает, как важно знать, где следующий выход найден? Мы собираемся не только упасть, но и упасть в море. Поскольку, что нам нужны спасательные жилеты под местами?

ОГОНЬ был ещё одним страхом! Огонь в землю — это плохо также, но как, скажите, пожарная команда достигнет Вас на высоте больше чем 10 км?

Но больше всего я боялся плохой погоды и турбулентности. Я всегда ненавидел достопримечательности выставки. Мысль о воздушных ямах, когда Ваши интерьеры остаются в разгар 10 км, и самолет вместе с Вашим телом для доли секунды, терпит неудачу на нескольких километрах вниз, был мой худший кошмар.

Кроме воздушных ям, которые, между прочим, на самом деле не существуют, все упомянутые выше страхи естественные, рациональные и врожденные от нашего организма. В дополнение к нашим инстинктивным страхам, мы начиная с рождения подвергнуты крупному «промыванию мозгов». Я родился в 1934 и впервые узнал о полетах во время борьбы за Angliyu9. Жизнь пилотов тогда измерялась в течение многих недель. Конфликтующие стороны пытались совершить нападки и победить друг друга, и у меня не было впечатления, что сорняки - это - самый безопасный способ движения. Сегодня никто не должен подстреливать самолет в небе, однако есть террористы, которые только и думают об установке в нем бомба.

[Admin]

В течение того времени, когда я начал лететь, коммерческие полеты были на этапе формирования. Я не могу сказать Вам, что было реальной статистикой несчастных случаев, но я действительно полагал что игнорирование закона всемирного тяготения очень опасное занятие. Переданный больше чем 40 лет, с тех пор как человек впервые рисковал пойти в пространство. В течение этих лет космических бедствий был немного, но я все ещё рассматриваю сорняки к Лунному очень опасному обязательству, и Вы должны выдвинуть меня, кто жить не может без страха в ракете там, чтобы поставить.

Однако самое разрушительное воздействие на наше сознание, усиливающее наши естественные и инстинктивные страхи, предоставлено средствами массовой информации. Если доверять им, то оказывается, что каждый день где-нибудь на земном шаре самолеты только и делают, которые находятся на серебряном блюде, катастрофе в горах, сталкиваются друг с другом; то, что они заканчивают топливо, они делают аварийную посадку на воде в океане, будучи террористы хита или захваченный; то, что есть усталость металлических или механических поломок; то, что алкоголики, наркоманы или ужасно обученные команды ведут самолеты; это, обслуживая отклоненные детали используется; то, что самолеты идут вне курса, добираются до штормового потока ветра или на них удары молнии; то, что им угрожают, застывая, стаи птиц, песчаных бурь или условий плохой погоды.

Много голливудских фильмов об авиакатастрофах, который, как это предполагается, частично оснуйтесь на фактах, подробно повторяют мифы средств массовой информации. Это уверено, что Вы понимаете то, о чем я говорю. У капитана есть семейные проблемы, и он не может сконцентрироваться на полете действительно. Второй пилот — скрытый алкоголик, который постоянно уезжает неощутимо, чтобы взять глоток от фляги. Главная бортпроводница — нимфоманка, которая получила это место только благодаря налоговым инспекторам. У авиадиспетчера есть проблемы с наркотиками. Один из пассажиров — террорист, и он заложил бомбу в самолете. Другой пассажир — на восьмом месяце беременности и примерно вызовет.

Третий пассажир, поскольку это было найдено, страдает от очень инфекционного заболевания и если он не примет необходимых лекарств, тогда все западное сообщество будет заражено. Аэропорт прибытия самолета, а также все другие аэропорты в радиусе 800 км, покрыт густым туманом, и устройства показывают утечку в топливном баке. В данный момент номер двигателя один, и несколько минут спустя — номер двигателя два терпит неудачу. И в завершении всей гидравлики прекращает работать, и шасси самолета не удается быть выпущенным.

Несомненно, Вы думаете, что я преувеличиваю. Да, это. Но то же делает также Голливуд. Факт - то, что все вышеупомянутые потенциально возможны. Практически все ситуации, которые я перечислил действительно, возникли во время некоторого полета. Не имеет значения, что возможности подобного совпадения во время одного полета почти равны нолю.

Вещь состоит в том, что мы подпадаем под влияние этих фильмов. На самом деле, когда мы наблюдаем их в безопасной ситуации нашей гостиной, в облегченном выборе мы выносим те же беспорядки что команда и пассажиры самолета. Когда капитан, в конце концов, делает чудо и помещает самолет, мы вместе со всеми освобождены от напряженности, и нам, а также пассажирам из фильма, есть желание приветствовать героя аплодисменты.

Когда я рассматриваю курильщиков, людей, имеющих ожирение, алкоголиков, наркоманов или тех, кто чувствует страх перед полетами, на самом деле я пытаюсь спасти их от страха. Наши пациенты прибывают в клиники, где спасают от зависимости от никотина, на различных стадиях панического государства; а также люди, которые боятся полететь самолетами, они не хотят допускать страхи, хотя для нас они очевидны. Важная часть моей техники находится в том, чтобы вынуждать их расслабиться, и в этом случае нет никакого лучшего способа, чем юмор. Однако даже шутка, как правило, производит подавляющее впечатление на тех, кто боится полетов.

«Два ирландца возвращаются самолетом в Дублин. «Зернышко» — распределено сигнал уведомления: «Если Вы работаете, чтобы посмотреть в окне на правильном правлении, затем подмести - те, которые правильный двигатель больше не работает. Однако Вы не должны волноваться. Вы самолетом «TriStar» 10, у него есть три двигателя, он может безопасно полететь и приземлиться даже на один двигатель. Однако потери мощности означают то, что сорняки будут длиться в течение 30 минут дольше». За 30 минут «Булочка» распределен снова: «Если Вы работаете, чтобы посмотреть в окне на покинутом правлении, затем заметите, что левый двигатель сломался также, но поскольку я уже объяснил ранее, у нас нет причин беспокойства, этот самолет может приземлиться вполне надежно на один двигатель. Однако сорняки опоздают в 30 минут». Один из ирландских поворотов другому и говорит: «Я надеюсь, что третий двигатель не сломается, иначе мы должны придерживаться здесь всю ночь напролет»».

В начале я должен принести извинения всем ирландцам. В оправдании я могу только сказать, что эта шутка была сказана мне ирландцами. Когда я слышал его, я хотел удостовериться, что TriStar может действительно полететь и приземлиться на один двигатель. Почему к этому самолету три двигателя, если этому нужен только один? Шутка также приняла математическую возможность, что оба двигателя понизятся из операции в течение получаса.

От всех шуток, которые я слышал о полетах эту шутку, вызванную во мне самое маленькое чувство страха. И здесь другая шутка — о преподавателе, который управляет со стажером по brightonskim11 пляжем в разгар полутора километров со скоростью 950 км/ч:

Преподаватель: «Я гарантирую, что половина из людей на пляже думала, что у нас есть несчастный случай».

Стажер: «С половиной пассажиры, судящие запахом, действительно, были несчастным случаем».

Комическая история, которая подтвердила мои худшие страхи, описала чартерный рейс за десять долларов в экономическом классе во Флориду:

«Мы сидели в старой «Дакоте» 12 со следами от пуль, которые остались даже начиная со Второй мировой войны и ждали пилота. Наконец был тип в пиковой кепке с золотым шнуром, в руках у него была белая палка в глазах - темные очки, видящая глазная собака сопровождала его.

Это - капитан?!

Да, и его считают экспертом!

Но он - слепой человек! От того, где он знает, когда взлететь?

У этого есть экстраординарное тонкое ухо. Это запускает двигатель на полную мощность, рассеивается на взлетно-посадочной полосе и когда через рев двигателей слышит, как пассажиры кричат: «Взлетите, дьявол берут его!» — знает, что теперь пора взлететь».

Возможно, я слишком впечатлителен, но впервые я взял чартерный рейс, и эта шутка не уменьшала мои страхи ни в каком случае.

Возможно, просто те люди, которые боятся полетов, больше всего склонны преувеличить. Здесь типичный пример преувеличения, используемого средствами массовой информации и усиленного историей пассажира:

«После разгерметизации самолет потерпел неудачу вниз к высоте 7,5 км!».

На самом деле было следующее: оборудование, которое ответственно за неудавшееся запечатывание; а также это было обеспечено, кислородные маски упали; пассажиры чувствовали скорее удобно и могли дышать. Капитан, проверив с диспетчерами, сделанными быстро, но уменьшение, которым управляют, на 2 км. Полет продолжился и безопасно произошел до конца. Довольно естественно, что пассажиры драматизировали ситуацию. Если мы не прибыли бы также? Капитан был встречен как герой. И он скромно сказал:

«Я сделал только, к чему меня преподавали».

На самом деле это описало все, как это также было. Самолет не упал на один метр, не было никакой паники. В течение всего инцидента капитан сохранил самообладание, ситуация и самолет находились под контролем. Это была самая обычная работа. Но рабочие моменты неинтересные к средствам массовой информации: в них нет никакой исключительной стоимости; и если нет никакой сенсации, они должны создать его.

Согласно моей анкете только 11% участников опроса стыдились страха перед полетами, 22% считали это трусостью, 56% думали, что этот страх безрассуден, но только 33% считали это ерундой, 44% думали, что они - существа более низкоуровневых, чем люди, которые не чувствуют страх перед полетами, и 62% рассматривали страх как фобию.

Теперь я попрошу, чтобы Вы перечитали эту главу с самого начала. Некоторые инстинктивные страхи, связанные с полетами и, естественные, и реальные. Крупное «промывание мозгов», которому мы подвергнуты, благодаря средствам массовой информации и Голливуду, также вполне действительно. Необходимо добавить искаженные представления и ложную информацию, которую мы получаем от наших друзей, коллег и общества в целом ко всему этому. Поэтому, если Вы не соглашаетесь со мной, что тот, который никогда не чувствовал страх перед полетами, или лгун или дурак?

Вы не должны стыдиться, чувствовать себя глупыми или существо самого низкоуровневого вообще, и хотя в Вас неверное представление о полетах все ещё остается, Ваш страх не фобия, это довольно рационально. Если Вы, несмотря на страх, уже полетели, то у Вас нет оснований, чтобы считать себя трусом. Если Вы не могли бы потребовать достаточной смелости, чтобы отбыть, или, сделав его однажды, не может вынудить себя повториться снова, то это не обязательно говорит, что Вы менее храбры, чем кто-то. Возможно, Вы более чувствительны, или Вы более развитое воображение, и поэтому Вы чувствуете больший страх. Возможно, у Вас нет потребности полететь или не такое желание отбыть, как в других. Возможно, Вы менее храбры. Трудно сказать.

Однако мы также не должны знать это. Цель этой книги не в том, чтобы заставлять Вас выдержать, преодолеть Ваши страхи или учить Вас к приемам, которые помогут справиться с ними. Даже если бы я был бы в состоянии сделать это, то не начал бы предпринимать его. Мое желание помочь не находится в давании Вам шанс потратить остальную часть жизни, исчезающей со страхом при полете из одного города в другом

Мой и только цель состоит в том, чтобы спасти полностью Вас от этих страхов, чтобы Вы могли получить удовольствие из полетов действительно.

Так же, как первоначальная реакция гориллы была перед зеркалом, инстинктивным и естественным, некоторые страхи, связанные с полетами, инстинктивные и естественные, но правда - то, что полеты представляют для Вас не большую угрозу, чем зеркало для гориллы. Все это не означает, что я намереваюсь убедить или обмануть Вас, авиационная промышленность уже попыталась доказать Вам, что полеты абсолютно безопасны, и уже убежденные в ней большинство из тех, кто летит. Однако Вы не так доверчивы, как были они, Вы не успокоитесь, ещё не удостоверяйтесь в нем.

Я сказал, что полететь абсолютно безопасно. Действительно я утверждаю, что авиационная промышленность достигла такой стадии развития, когда авиакатастрофы просто невозможны?Конечно, нет. Я говорю только, что сегодня полеты так безопасны, что это столь же бессмысленно, чтобы чувствовать страх перед ними Вам относительно гориллы, чтобы бояться собственного отражения. Позвольте мне давать несколько примеров.

Если Вы не лежите всю ночь напролет без мечты, будучи беспокоящимися, что Вас пнет осел, и Вы умрете?Конечно, нет. И тем не менее ежегодно намного больше людей погибает или травмировано от копыт ослов, чем от полетов самолетом. Это правдиво, хотя удивительная статистика. Однако, возможно, Вам странно, что у Вас нет желания стать ближе к ослу на расстоянии удара и здесь желать полететь, чтобы поесть?

Ну, хорошо. Давайте последуем другому примеру. Когда Вы входите в сад, действительно чувствуете страх перед плохой судьбой? В 1997 больше чем 70 граждан Великобритании умерли от несчастных случаев в саду и полумиллионе более перенесенных от несчастных случаев, какие последствия потребовали госпитализации и долгосрочного лечения. Здесь смертельные случаи от сердечных приступов, и т.д. не включены. Несмотря на то, что на средних гражданах Великобритании проводят намного больше времени в саду, чем в самолете, на весь 1997 в комиссии по полетам, связанным с системой общественного транспорта В ВЕЛИКОБРИТАНИИ там, был не случайно ИЛИ ИНЦИДЕНТ ОТ СМЕРТИ!

Несомненно, Вы подозреваете, что я особенно выбрал 1997, поскольку это было самым благоприятным в этом отношении и что более тихий год не мог быть найден. Но я мог выбрать 1988-е или 1991-е, 1992-е или 1996 года. Не исключение, норма. В течение всех этих лет.

В ВЕЛИКОБРИТАНИИ ТАМ БЫЛ НЕ СЛУЧАЙНО ИЛИ ИНЦИДЕНТ ОТ СМЕРТИ!

Помимо примера с садом я мог дать большое число других. Возможно, Вы подозревали меня, что я использую статистические данные с целью убедить Вас, как безопасно полететь. Вы ошибаетесь. Я даю этот пример, чтобы показать, что даже в присутствии реальной угрозы серьезного несчастного случая или смерти, все мы то же входит в наш сад с чувством радости, но не безнадежность и отчаяние.

Я хочу объяснить, что эта книга и они статистические данные, которые я обеспечиваю в ней, связаны только с обычными деловыми полетами, с праздником и гуляющими полетами реактивными самолетами, включая чартерные рейсы из Западной Европы, Северной Америки или Avstralazii13. Здесь также обратные рейсы с каждого места на земном шаре входят при условии, что они сделаны самолетом той же авиакомпании. Я назову такие полеты как полеты, входящие ограниченный

«СПИСОК».

Важно, чтобы Вы помнили это понятие «СПИСОК», потому что я буду неоднократно обращаться к нему. Одна из главных причин нашего страха - крупное «промывание мозгов», которое выполнено средствами массовой информации и Голливудом. Нравится нам это или нет мы сознательно и подсознательно подвергнуты этому влиянию. Подавляющее большинство бедствий или несчастных случаев, о которых только преувеличены средства массовой информации отчета не, исказило и драматизировало, но также и связано с полетами, которые не входят в «СПИСОК».

Голливуд склонен к гиперболе и, к сожалению, делает это относительно полетов, входящих в «СПИСОК». Фильмы Голливуда — художественная литература! несмотря на это, мы сознательно или подсознательно подпадаем под его влияние. Мы должны исключить отрицательный результат «промывания мозгов» от сознания и иметь дело только с реальными фактами.

Мой «СПИСОК» не включает вертолеты, дирижабли, воздушные шары, военные самолеты, самолеты с одним двигателем, самолеты, которые находятся в частной собственности или любых формах планеров и также авиакомпаний, которыми самолеты управляют из тех регионов, о которых я говорил.

Ли средства это, что опасно полететь вертолетами, дирижаблями, самолетами других авиакомпаний из регионов, которые не входят в «СПИСОК»? Термин «опасность» неясен. Я могу сказать Вам, что, уже избавившись от ужаса перед полетами, но все ещё быть встревоженным, мной с некоторой осторожностью, сделанной полетами вертолетом вокруг острова Манхэттен и на дирижабле — по Лейк-Тахо, который доставил мне удовольствие от взлета перед приземлением.

Полеты вертолетом или дирижаблем не слишком важны для большинства из нас, и качество нашей жизни сильно не пострадает, если у нас не будет желания предпринять их. Я хотел бы облегчить людям жизнь, которая была подвергнута серьезному и отрицательному воздействию, потому что они слишком сильно напуганы и не в состоянии использовать самый дешевый, быстрый и безопасный метод движения на довольно больших расстояниях и если они также решены на подобных попытках, затем изменили опыт от мрачных предчувствий, чтобы франкировать ужас.

После того, как Вы учитесь получать удовольствие из полетов, входящих в «СПИСОК», Вы, возможно, решаете полететь на полетах, которые не включены в него вертолетами или дирижаблями. Я не хочу, чтобы Вы думали, как будто я намекаю, что все регионы и также самолеты, которые не включены в «СПИСОК», опасны. Просто цель этой книги состоит в том, чтобы помочь тем читателям, которые хотят получить удовольствие из полетов, включенных мной в «СПИСОК», чтобы понять, что такие полеты абсолютно безопасны. Поэтому мое исследование ограничено только этими полетами.

[Admin]

Моя третья рекомендация состоит в том, что Вы должны начать изучать эту книгу в хорошем настроении, но содержание этой главы, поскольку это представлено мне, уменьшило Ваш энтузиазм. Тем не менее, для Вас очень важно знать, что причины Вашего страха перед полетами вызваны не недостатками Вашего характера или Вашего организма.

Общество склонно считать курильщиков дряблыми, неблагоразумными и довольно глупыми людьми с неприятными, антиобщественными привычками. Поскольку я был тяжелым курильщиком больше 30 лет, я не мог опровергнуть это изображение.

Только избавил от nicotinic рабства, мне удалось понять истинные побуждения.

У меня были подобные чувства и относительно моего страха перед полетами. Я чувствовал, что я слаб, трус, нелогичен и глуп. Только потерявший страх, я видел отчетливо реальную ситуацию, которую мой эксперимент с курением должен будет преподавать мне больше, но, я признаю, я был удивлен, когда я узнал, что - несколько моих друзей и знакомых, люди, которые я знал много лет как физически сильное, имеющее живое остроумие и очень людей, которые достигли в интеллектуальном плане, боятся полетов также. От информации, предоставленной респондентами моей анкеты скоро, стало ясно, что люди, страдающие от страха перед полетами (FF), не бесхребетные и нелогичные вообще. Их подавляющее большинство - нормальные и умные члены общества.

От этого пункта и с этого времени я хочу, чтобы Вы выслали все отрицательные мысли. Возможно, Вы сделаете вывод, что моя техника состоит только в обучении позитивному мышлению. Это. не так. Я думал обо всей жизни положительно, но все это не помогло мне избавиться от страха перед полетами. Это не прошло даже тогда, когда я понял его причину. Я был освобожден от этого страха только, когда действительно понято, что у этой причины не было под собой причин.

Я полагаю, что традиционное предварительное обсуждение, которое американский тренер футбола ведет с командой перед матчем, может быть самым типичным примером позитивного мышления:

«Мы уедем в области, и мы сломаем их. Мы сотрем их в порошке / Мы сокрушим их потому что мы, самое сильное!».

И игрок сидит и думает:

«Это, что, берет меня для дурака? Тренер другой команды говорит то же теперь, но одна из команд должна проиграть!».

С моей точки зрения такие предварительные разговоры не положительный дух, но ерунда. Для меня положительный предварительный разговор должен был бы быть, например, таким:

«Мы проанализировали несколько слабых мест их защиты, которую мы можем использовать. Мы изучили их стратегию нападения, точно изученного, как они доказывают свое превосходство, и разработанная контрстратегия. Согласно физическим данным и на числе игроков мы не признаем им, но намного лучше обучены. Мы работали наше умение и наша стратегия и принесли им к совершенству. Мы - команда, хорошо смазанный жиром механизм поэтому, мы не можем не побеждать. Пошел, дети, мы хорошо проведем время!».

Это действительно пример склонности позитивного мышления не только на надежде, удаче или определении, но также и для твердых фактов. Возможно возразить, что, вероятно, другая команда использовала просто те же приемы и обманет нас. Вы абсолютно правы, но мы продолжим аналогию с футбольной командой

Давайте представим это, Вы оказываетесь лучше, чем другая команда на любой стадии игры. Ваша команда более сильна, в лучшей физической форме, более энергична и талантлива. Ваша тактика превосходит конкурентов и в защите, и в нападении, Ваша, защитник четверти и форвард значительно лучше. Если Вы не можете проиграть? Я предполагаю, что есть только один способ проиграть — вместо того, чтобы уехать в области с полной уверенностью в силах, начать сомневаться относительно себя. Если слава другой команды вселит в Вас страх, то Вы начнете паниковать и заранее сдаваться. Другими словами, Вы проиграете, не потому что не способны, чтобы победить, и из-за отрицательных взглядов.

И здесь ситуация, в которой Вы появляетесь в полете:

НЕТ НИКАКОЙ ДРУГОЙ КОМАНДЫ!

Или более вероятно другая команда - просто много инстинктов и верований, которые не являются, чем другой как ряд заблуждения и иллюзии

В НЕМ СУТЬ ДЕЛА.

Мы собираемся разрушить это заблуждение. Хотя моя техника не просто обучение позитивному мышлению, тем не менее, очень важно что Вы.

МЫСЛИВШИЙ ПОЗИТИВНО.

И здесь моя четвертая рекомендация: держите хорошее настроение, Вы помните, что Вам нечего терять, но что Вы можете получить много вещей что все преимущества на Вашей стороне.

Давайте начнем с опровержения пятого мифа:

ЕСЛИ БЫ НАМ БЫЛО ПОЗВОЛЕНО ПОЛЕТЕТЬ, ТО МЫ РОДИЛИСЬ БЫ С КРЫЛЬЯМИ.

9. Если бы нам было позволено полететь, то мы родились бы с крыльями.

То, что некоторые вещи кажутся неестественными для человека, не предотвращает нас, чтобы чувствовать их без страха или с удовольствием. Мы не родились с колесами, лыжами или досками для серфинга. И с судами, поездами, телевизорами и телефонами мы не родились также. В отличие от черепахи, мы даже не родились с домом на спине. И конечно, нет ничего естественного в компьютере, смотря в экране, которого я сижу целый день, но без него я, несомненно, ушел.

Одна из неожиданностей моей анкеты была тем, что, согласно многим, поезда принадлежат наименее опасным видам транспорта. И да обучаются, едва возможно назвать естественную форму движения. Мы не рождены с колесами, но с удовольствием мы создаем их для нас, итак, почему мы не делаем к себе крылья?

Я верю, это связано с тем, что, хотя автомобили и поезда и не естественная форма движения, тем не менее, кажется, что они не нарушают законы природы. Наше обычное знание полетов сводится к тому, что есть некоторые создания, обычно птицы, которые невероятно легки, крылья волн и в состоянии полететь. Хотя Исаак Ньютон был первым, кто сформулировал закон всемирного тяготения, люди на земле знали с незапамятных времен, что все подняли, должен упасть, и существо или предмет более тяжелы, и выше это появится, удар при его падении будет сокрушительным.

Я уверен это в нем главный ключ к нашему страху перед полетами. Каждая частица нашего инстинкта выкрикивает, который невозможен для огромного веса слитка в нескольких сотнях тонн с ревом помчаться на небе со скоростью 800km/h а не потерпеть крах как безумный в землю. Это кажется абсолютно неестественным. Это нарушает законы природы, не говоря уже о законе Ньютона тяготения и всех, кто так глуп, что добровольно садится в этой металлической штучке, должны обвинить себя только в том ужасе, который они должны испытать.

Правда - то, что самолет, а также плавающее судно, не только не нарушает законы природы, но также и находится в полной гармонии с ними. Прежде чем мы рассмотрим проблему, как огромное воздушное судно может взлететь и остаться в воздухе, давайте решим ещё более сложную проблему: как современные гоночные автомобили и моторные лодки сохраняют поверхность и воды Земли соответственно? В конце концов, они объекты слишком хэви-метала., современный коммерческий реактивный самолет поднимает в воздух и сажает на скорости приблизительно 250 км/ч.

На такой скорости даже автомобили имеют тенденцию взлетать. Все мы наблюдали, как моторные лодки летят на самолете, если их воздух слишком принят. Высокоскоростные автомобили и суда в соответствии с законами аэростатики должны быть разработаны так, чтобы они не могли взлететь. Много современных автомобилей поставляются spoylerami14, помогая им сохранить землю.

Всем, кто когда-либо носил шляпу в ветреный день особенно, если у нее были небольшие области, известно, что это довольно плотно это, чтобы потянуть, если не склонить голову и настраивать человека, чтобы виться, шляпа полетит и будет превращена в воздухе, и ураганный ветер с этой целью не будет требоваться. Если у Вас есть шляпа с большими областями, то считать её ещё более трудной. Довольно лёгкий бриз, чтобы создать абсолютный хаос, такой, например, как на «Дамском дне» 15na Гонки в Аскоте.

Но шляпы леди на фестивалях Аскота созданы с чисто эстетической целью, и действительно происходит, жаль, что у них, как правило, есть очень хорошие аэродинамические особенности. Современный реактивный самолет разработан именно так что использовать самые большие преимущества этого довольно природного явления.

С незапамятных времен человек завидовал птицам. Первые попытки конкурировать с ними были в создании крыльев, которые могли развеваться. Само собой разумеется то, что первые эксперименты были неудачны, опасны и часто заканчивались трагически. Трудно полагать, что там провел меньше чем 100 лет, от тех держат в строевой стойке как Орвилль, и Уилбур Райт сделал первый polet16. С самого начала мы пытались учиться в птицах. Однако с тех пор — наше знание аэронавтики выросло, thousandfold. Мы изучили много на огромном практическом материале, используя современные средства связи и компьютеры.

Существующий, что огромная поверхность крыльев самолета - широкие области шляпы; этим крыльям дали такую форму, которую передний ветер достаточной скорости вынуждает их поднять в воздух; и край снимает его в воздухе, и крылья самолета, направляющего, отрывают его от земли.

Но шляпы сорняков это очень недолгое и подчиняется прихотям ветра. Когда ветер уменьшается, падения шляпы, отчасти были её области. Это - правда. Однако у самолета есть несколько серьезных преимуществ перед шляпой Первое — он создает ветер. Я помню, что то, когда я впервые был занят бегом трусцой, всегда начинало пробег против ветра. Это очень было приятно мне, потому что я думал, что, когда я уже возвращаюсь усталый, ветер будет дуть мне в спине. Пораженный меня, что, как только я повернулся домой, ветер немедленно изменил направление и дул в абсолютно противоположном направлении, хотя это довольно типично для закона podlosti17.

С сожалением я скажу тем, кто не знаком с этим законом, что я не мог найти его в словаре. Это серьезное упущение от создателей, как этот закон, конечно, самый важный закон природы. Однако пары примеров, я думаю, будут достаточно. Давайте возьмем закон больших количеств: если Вы будете бросать монету достаточно долго, то она упадет орел на то же время сколько той же стороны вниз. Однако, если Вы будете играть на результате, то он будет всегда падать не, что сторона, на которую Вы помещаете, является законом подлости. Другой пример: если Вы пропускаете сэндвич, то он не только всегда падает на смазанную сторону, но также и стремится упасть на ковер с плотной грудой, но не на плиточный пол. Люди все жизненные сэндвичи снижения, но в истории не было никакого подтвержденного случая, что сэндвич упал нефть. У закона подлости есть существенный избыточный вес по закону больших количеств.

Там провел некоторое время, прежде чем достигнуто меня, что, когда Вы бежите в любом направлении, необходимо преодолеть сопротивление воздуха поэтому, даже если ветер не был, это всегда появляется. Реактивные двигатели продвигают самолет; больше его скорости, более сильного сопротивления воздуха, и при достижении определенной скорости в зависимости от веса и дизайна самолета, это не остается ничем иным, как взлететь.

Если я не говорю, что во взлете пилот продолжает рассеивать самолет, пока он не взлетает? Нет, я просто описываю принципы полета. Это вообще не чудо, что несколько сотен тонн металла могут повыситься с земли и остаться в воздухе; это - один из естественных законов природы; самолет не остается ничем иным, как следовать этим законам. На самом деле было бы чудо, если бы оно не взлетело.

Второе важное преимущество самолета, прежде чем шляпа, что это не только создает собственный ветер, но также и полностью контролирует его скорость и направление. Этот воздушный поток, который я назову «проектом» с этого времени, падает, только если пилот хочет ослабить его, и он уменьшается с той скоростью и в течение того времени, которые установлены пилотом.

Все это очень хорошо, но, самолет, несомненно, должен быть затронут прихотями ветра и как возможно сравнить вес шляпы с весом огромного лайнера?

Проект одного современного реактивного двигателя много раз превосходит проект самого сильного урагана. Автомобили и здания очень тяжелы и построены так, чтобы сильно сохранить землю; однако Вы, вероятно, должны были наблюдать, как, несмотря на это, торнадо берет их и поворачивается в воздухе как будто спичечные коробки. Любой самолет подвергается влиянию ветров, но его собственный проект так более силен, что это так или иначе может приспособиться к ним.

Самолет имеет перед шляпой и третьим важным преимуществом. Шляпа не только зависит от ветра и подвергается всем своим прихотям, это в отличие от самолета не может изменить форму. Те же области, которые снимают шляпу в воздухе, могут свалить его на земле. Любой неопытный поклонник воздушных змеев знает об этом. Вы ждете порыва ветра, надежды растут, поскольку высота прибыли дракона метров шесть, и в течение следующего момента замирает, когда дракон падает на землю. Я уверен, что подобный опыт также, как правило, способствует появлению страха перед полетами. Если лёгкий дракон, разработанный так, чтобы держать в воздухе, падает с той же скоростью, а также металлом, то, как самолет в нескольких сотнях тонн может быть сохранен в развес в воздухе?

К сожалению, дракон страдает от того же недостатка как шляпа: это не может изменить форму. Предполагаю ли я, что современные реактивные самолеты на самом деле могут изменить форму? Да, я также говорю об этом, это, что они делают. Эти изменения могут казаться незначительными; действительно, они так едва примечательны, что многие пассажиры даже не знают, что это происходит. Но изменения также не должны быть существенными. У края может быть подходящая форма, чтобы снять его в воздухе, но форма шляпы сделает это сорняками очень хаотичный.

У стрелы и стрелки есть идеальная форма явно, чтобы достигнуть цели, но внести мало изменения, удалить часть их оперения и результат будут катастрофическими. Хвост самолета подобен перу стрелки, это - один из главных механизмов стабилизации, который обеспечивает стабильность полета самолета.

В отличие от шляпы форма самолета вычислена особенно так, чтобы это повысилось в воздухе и осталось в ситуации стабильности в течение всего полета. Я знаю, трудно полагать, что металлический подчиненный вес в нескольких сотнях тонн может взлететь и остаться в воздухе. Я очень просто объяснил Вам, а также почему это происходит. На самом деле нам не нужно доказательство, что сорняки возможны, самим знайте об этом.

Это было посчитано это в любом случайным образом, что потраченный момент в воздухе больше чем полмиллиона самолетов.

Однако знание этого, а также почему современные реактивные самолеты могут держать в воздухе, поможет понять, почему они так надежны. Истинная причина не в их дизайне или огромной мощности двигателей, и в способности изменить форму и полностью управляться в течение всего полета. Это явление называют управлением.

Возможно, лучше всего все, чтобы показать все это, описав.

ТИПИЧНЫЙ ВЗЛЕТ.

10. Типичный взлет.

В худшие прежние времена я разделил все фазы полета в четыре точных страха:

1) взлет, летя туда;

1) приземление, летя туда;

3) взлет, прилетая обратно;

4) приземление, прилетая обратно.

Почему я сделал это? Поскольку общество так «обстреляло меня по углям», которые оно вызвало, чтобы верить, как будто взлетают и приземляющийся — самые опасные стадии полета.

Мои первые анкеты проекта включали два вопроса, которые я понизил впоследствии:

1) форма движения;

2) какую стадию полета Вы рассматриваете самым опасным?

Иронически ответ на первый вопрос был всегда утвердительным. Таким же образом ответ на второй вопрос был постоянно идентичен: приземление и взлет. В какой здесь ирония? И что, хотя каждый ответ кажется правильным, они противоречат друг другу. Если сорняки, это безопасно, то, как тогда возможно сказать это, опасны, взлетают и приземление? На самом деле формулировка второго вопроса - причина этой логической ошибки. Приземления и взлет не опасны, и правда, что любая из стадий полета не представляет риск.

Однако, потому что скорее небольшое количество инцидентов часто происходит во время взлета или приземления, наш дурачивший мозг вынуждает нас полагать, что эти маневры действительно опасны. Они не более ужасны, чем начало движения и остановка поезда. Формулировка вопроса производит впечатление, что полет на самом деле опасен.

[Admin]

Даже после того, как я учился передавать спокойно полеты, нас с женой, всегда удерживаемой руками во время взлета или приземления. И когда каждый взлет или приземляющийся безопасно закончился, мы улыбнулись друг друга, как будто мы вынесли лавину или ураган. Почему мы так вели себя? В конце концов, мы не выполняли подобный ритуал, используя другие виды транспорта. Я знаю теперь, когда лично я сделал это, потому что искренне полагавший, что я вынес определенное очень важное событие. Но почему такое требование возникло в Джойс, которая утверждала, что никогда не страдала от страха перед полетами?

Мы держим этот ритуал по сей день. Я не могу сказать для Джойс, но я делаю это не из-за страха во взлете или приземлении, но потому что это стало прекрасной, любимой привычкой напомнить мне тех времен, когда я не так держал её руку, сколько почти сломало его пальцы. Джойс говорит, что не боится полетов, потому что, если мы умираем, тогда, по крайней мере, мы умрем вместе. Я нахожу это утешительным и более плоским, но то, что мы не держим руки, когда мы сели в автобус или на поезде, средства, что она, должны быть, видит намного больше возможностей умереть во время взлета или приземления.

Давайте объясним теперь, что действительно взлетает и приземление абсолютно безопасного. Вы безопасно ехали на такси к главной взлетно-посадочной полосе. Двигатели уже запущены, просто проверил их, а также весь самолет. Капитан увеличивает повороты двигателей и затем отпускает тормоза. Самолет начинает подходить к взлетно-посадочной полосе. Это достигает той скорости, когда Вы инстинктивно чувствуете, что самолет должен взлететь. Но это не взлетает. Вы понимаете, что что-то идет не так. И здесь тогда Вы начинаете сожалеть, что Вы взяли клубы для гольфа и волноваться, будет ли достаточно взлетно-посадочной полосы. Вы obnaruzhivav те, которые Вы пытаетесь поднять самолет физически. Вы хотите кричать всем пассажирам:

«Ну, дайте! Если все мы сконцентрируем наши усилия, то мы будем в состоянии оторвать эту часть от земли!».

Скорее всего, Ваши чувства правильны, пилот вполне мог взлететь на той скорости, которую Вы чувствовали. Итак, почему он не сделал его? Поскольку он хочет выжить, а также Вы.

Точная скорость, на которой пилот должен надеть ручку на себя, вычислена заранее. Авиакомпания взвешивает Ваш багаж не только, чтобы получить от Вас больше денег в форме оплаты за избыточный вес. Она знает вес самолета, но она должна также знать число пассажиров и команды, веса груза и топлива. Точная скорость с тем, что должен увеличить самолет, вычислена на основе этих данных, чтобы взлететь.

Однако, чтобы повыситься в воздухе на этой скорости это было бы очень опасно: малейшая ошибка в вычислениях, изменении силы ветра или неудачи в любом из двигателей во время взлета может вынудить самолет потерять скорость. Поэтому пилот даже не пытается взлететь на этой скорости. А также во все, что касается современной гражданской авиации в бегущем запуске самолета коэффициент безопасности, помещено. Если говорить о скорости о взлете, то этот запас делает приблизительно 30%. Поэтому, если фактическая скорость взлета составит 240 км/ч, то это означает, что пилот мог взлететь на скорости рядом 180km/h.

Как пилот держит самолет на земле, когда законы аэродинамики диктуют ему, что самолет должен взлететь со скоростью 180 км/ч? Здесь этому помогает система управления, дающая шанс изменить форму самолета. У обоих крыльев и хвоста есть мобильные части. Их называют откидными створками. Помните шляпу с областями. Если области свиснут, то шляпа едва полетит от Вашей головы. Если они будут подняты, то никакие булавки не будут держать его.

В начальном этапе взлета экспериментальные откидные створки использования так же, как помехи (гасители переноса власти) на автомобилях используются, чтобы держать самолет на земле. Когда это достигает скорости, на которой самолет будет в состоянии свободно взлететь, просто удаляет эти откидные створки, и лайнер может только повиноваться к законам природы и взлететь.

У самолета был техосмотр, прежде чем он буксировался к взлетно-посадочной полосе. Перед пилотом широкие, равные отрезки взлетно-посадочной полосы. Он рассеивается к расчетной скорости взлета, задерживает рычаг назад, и ничто не остается к самолету, как взлететь. Что здесь может произойти?

Я уверен, что Вы помнили много опасностей. В следующих главах мы будем говорить о них. Возможно, чаще всего есть страх перед фактом это.

ДВИГАТЕЛЬ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ.

11. Отказ двигателя.

Я считал, это для жизни передало больше чем 800 тысяч км, и, кроме тех моментов, когда я закончил бензин, я могу помнить только два случая, когда непосредственно во время движения двигатель внезапно стал глухим. В среднем это происходит однажды на 330 тысячах км. Я думаю, что этот факт говорит хорошо за средний автомобильный двигатель, особенно если полагать, что в течение времени молодежи я смог предоставить только подержанные драндулеты, и сделать их обслуживание мне уже было вне средств.

Однако я полагаю, что мой страх перед полетами был основан на этом. Как только поломка происходит в воздухе, самолет потерпит неудачу как камень на земле и Вас конец. Современный реактивный двигатель менее трудный, чем обычный автомобильный двигатель. У этого есть менее мобильные части, и это, неотъемлемо, более надежно. Он имеет техосмотр и обслуживание после каждого полета и периодически действует из управления по капитальному ремонту. Если у механики, бортового инженера или пилота будет малейшее подозрение, что двигатель неисправен, то они даже не попытаются поднять самолет в воздухе.

Среднее значение поломок, падающих на милю в современном реактивном двигателе самолетами, входящими в «СПИСОК», делает меньше, чем единица на 10 миллионах. На большинство пилотов во время всей их профессиональной деятельности никогда нельзя было влиять, что является сбоем двигателя. Даже если в реактивном самолете четыре двигателя, это может полететь и является безопасной землей только на одной!

Давайте возвратимся к аналогии с автомобилем. Если бы в моем автомобиле было два двигателя, то он мог сломаться только однажды для 825 миллионов км. Я должен был жить 700 тысяч лет, чтобы это произошло. И это дольше, чем все существование человеческого рода на планете! Если бы Вы были первым человеком на этой планете и жили навсегда, то Вы никогда не летели бы с момента рождения до 2000, н. э., так и не видя поломку двигателя. Возможности его — не больше, чем один на 100 триллионах, и Вам были бы необходимы, чтобы ждать в течение 100 миллиардов лет. Это в в 100 тысяч раз дольше, чем человек существует на планете и поскольку у всех самолетов, включенных в «СПИСОК», есть два или больше двигателя, я думаю, Вы соглашаетесь со мной, что сбой двигателя не причина тревоги.

Но что произойдет, если один двигатель, тем не менее, выйдет из строя в критический момент взлета? Даже в вероятности, равной одной к 10 миллионам, Вы помните, что самолет уже получил скорость, большую, чем это необходимо для него для безопасного взлета; другой двигатель (или двигатели) довольно способны, чтобы держать самолет в воздухе. Однако есть ещё один важный фактор: самолет, независимо от его веса, не падает как камень, даже когда он разъединил проект.

Помните, как Evel Knivel18 летит на мотоцикле через 20 двухэтажных автобусов. Мотоцикл продвигается только посредством колес, имеющих сцепление с дорогой поэтому, когда под ним нет никакого асфальта, тех же работ силы, как на остановке эксплуатации двигателя. И так, и мотоцикл и мотоциклист — довольно тяжелые объекты намеревались остаться на земле; упадут ли они как камень? Ни в коем случае. Они сохранены в воздухе силой инерции.

Как только средства массовой информации передают новости это в частном самолете её единственный подведенный двигатель. Пилот должен был полететь в планировании, Вы пропалываете больше чем 50 км, чтобы сделать безопасное приземление в ближайшем аэропорту. Нет никакой потребности сказать, что было произведено впечатление, как будто оно чудом избежало несчастного случая. Но это не было чудо вообще. Самолеты разработаны так, чтобы выполнить спуск планирования. Космический корабль многократного использования слишком постепенно разбивается в планировании сорняка, прежде чем будет безопасно приземлиться после атмосферного входа. Даже если все четыре двигателя большого современного реактивного самолета выйдут из строя одновременно в разгар 10 тысяч м, то он будет в состоянии запланировать ещё 265 км и сделать довольно безопасное приземление. Самолеты не падают как камни, даже когда проект двигателя полностью останавливается.

Если устройства покажут какой-либо сбой во время начальной фазы полета, но до разделения от земли, то пилот остановит сорняки. Но ли взлетно-посадочная полоса довольно длинна безопасно, чтобы остановиться? Простой ответ на него: «Да». А также что касается других аспектов современного коммерческого самолета, большая поставка длительности обеспечена здесь.

Вы должны посетить ближайший аэропорт, в большинстве из них есть палубы наблюдения для общественности. Возьмите детей и рассматривайте это посещение как захватывающую прогулку. Стоит выбрать с этой целью хороший день. Не выбирайте день, когда ветрено, или идет дождь, когда и у Вас могут быть ужасные предположения. Наблюдайте, как самолеты один за другим безопасно взлетают и приземляются без любых приключений, В частности, заметьте, какая довольно небольшая часть взлетно-посадочной полосы требуется, чтобы большой реактивный самолет, когда это взлетает или прибывает в землю. После нескольких часов наблюдения вся процедура становится обычной и скучной

Если сбой происходит после взлета пилот немедленно приземляется или делает это в ближайшем аэропорту.

Но помимо отказа двигателя может быть ряд других механических сбоев, например, в гидравлике. И ли шасси и откидные створки действительны, зависят от работы гидравлики? Что произойдет, если гидравлика потерпит неудачу? Снова Вы посмотрели достаточно фильмов о войне? Конечно, эти механизмы зависят от гидравлики, но так же, как с двигателями, любой дублирована функция самолета, жизненно важного для безопасности, и три или четыре раза иногда повторяйтесь. Гидравлика - классический пример. Контроль осуществлен тремя независимыми системами, каждая из которых способна, чтобы работать независимо. Даже если все три будут дефектными одновременно, то доступная система чрезвычайной защиты позволит самолету лететь и приземляться безопасно.

Я уверен, Вы можете помнить ряд воображаемой опасной Остановки, чтобы волноваться, помнили ли Вы их. Обеспечьте, чтобы решить эти проблемы профессионалам. Если эти технические аспекты будут действительно жизненно важны, то система при необходимости будет дублирована три раза. Но.

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ КРЫЛО УМЕНЬШИТСЯ?

12. Что произойдет, если крыло уменьшится?

Скорее всего, Вы умрете. Но это никогда прежде не происходило, и мы будем надеяться, не произойдет. Теперь мы входим в область воображения Однако мне, необходимо признать, что передо мной такая мысль нарушила. Я думаю, это было связано с тем, что я видел, как крыло действительно переместилось. Нет, я не говорю об откидных створках или откидных створках; я знаю, что они должны двинуться. Я говорю обо всем крыле. Предполагалось, что я сижу в самолете с фиксированными крыльями, но я видел тот изгиб крыльев. Я не понял, что крылья особенно сделаны так, чтобы согнуться, и это их существенное преимущество. Помните плакучую иву во время бури. Его отделения сгибаются под порывами ветра, но не ломаются, тогда как более сильные ветви других деревьев с катастрофой падают на землю.

А также все части дизайна самолета, крылья во время тестов подвергнуты воздействию давления, много раз более сильного, чем то, что, возможно, они должны поддержать во время реального полета. Волноваться, что крыло уменьшится со скоростью 800 км/ч, все равно что принять, как будто Вы оставите руку на скорости ветра в 16km/h. Это не может просто произойти.

Я признаю, что, как только чувствовал подобные страхи также; они, как правило, появились и удержали мой сердечный ужас, когда возник.

ТУРБУЛЕНТНОСТЬ.

13. Турбулентность.

Что такое турбулентность? Это возникает, когда внешние воздушные потоки стоят и становятся хаотичными. В большинстве случаев происходит, когда самолет после взлета или перед приземлением добирается до фронта облаков или во время плохой погоды.

Влиянию турбулентности показывают это, гладкость полета сломана. Эти нарушения могут измениться на интенсивности от незначительных колебаний перед подарком baftinga19 самолет. На низком уровне турбулентность не вызывает больше неудобств, чем вождение в автомобиле на хорошей дороге. На среднем уровне его интенсивности я описал бы это как двигающийся на булыжной дороге или верхом лошади, несущейся, когда Вы не можете добраться до ритма. В худшем случае это подобно плаванию в маленькой лодке немного тревожным морем.

Иногда турбулентность возникает, когда в небе нет никакой тучки. Это называют турбулентностью в ясном небе. Меня это казалось более ужасному чем тогда, когда самолет добрался до облаков или полетел к плохой погоде. Я полагал, что вибрация вызвана не воздушными потоками, но работает со сбоями в самолете.

Я был обычно взволнован не (с) турбулентностью, но верой, что мы в опасности. Я уже сделал больше чем 200 полетов для жизни, и я полагаю, что в каждом из них были моменты маленькой турбулентности. Это были времена, столь незначительные, что это могло быть замечено только на звоне моей кофейной чашки.

Только, как только я добрался до сильной турбулентности. Для такого как я, достопримечательности выставки, которые не вынимали даже, это был действительно неприятный опыт. Тогда я, видя как крылья уступаю, полагал, что мы действительно вошли в опасную ситуацию.

Я обещаю Вам, что для современного реактивного самолета турбулентность представляет не большую угрозу, чем булыжная дорога для Вашего автомобиля. Это, возможно, вызывает неудобства, но в истории современного самолета не было все ещё никакого случая несчастного случая, вызванного турбулентностью. Это может вызвать неудобства, но.

ЭТО НЕ ОПАСНО!

Оказалось, что для меня трудно понять насколько мое чувство враждебности относительно турбулентности связано с чисто физическими чувствами и моим страхом перед предполагаемой опасностью. Я могу сказать Вам: только, так как я прекратил бояться, турбулентность не тревожит меня больше, чем вождение на булыжной дороге

Возможно, будет приятно Вам узнать, что современные реактивные самолеты оборудованы радарами, в которых задача не находится только к принятию столкновения с другими самолетами и горами, но также и в том спасаемом от дождливой погоды. Даже если в самолете молния обрушится, это не причинит вред или большей части пассажирского самолета или тем, кто находится в нем. Тем не менее, радар может определить условия плохой погоды больше, чем для 500 км. Пилот избежит дождливой зоны и турбулентности, не потому что они представляют любую опасность для самолета. Это и его коллеги - профессионалы, преданные бизнесу, кто хочет предоставить Вам каждый раз, когда возможный наиболее приятный полет.

Каждый полет заранее сделал план, о котором мы будем говорить позже. Одна из задач этого плана находится в предотвращении плохой погоды. Если метеоусловия изменяются во время полета, то обойти зону неблагоприятных атмосферных явлений, сигнальные проводы он к обслуживанию управления полетами, в которых также работают квалифицированные профессионалы, разработанные, чтобы обеспечить Ваш комфорт; они сделают все в зависимости от них, чтобы пересмотреть план полета и избежать чрезвычайной ситуации. Однако план полета изменен только при условии, что это безопасно.

В любом аспекте деятельности самолет помещает.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ!

Предоставление пассажирам удобных условий занимает второе место в полете на важности, но тем не менее это не признает безопасности. Это происходит, потому что мы на борту акта как клиенты, относительно приоритетов которых много исследований B каждый из опросов проводился, пассажиры, были единодушны, что они заплатят большую сумму скорее, чем начал рисковать безопасностью. Между прочим, также члены команды самолета аналогично рассматривают.

Трудно определить турбулентность в ясном небе. К счастью, такое явление довольно редко, и как между самолетом и обслуживанием управления полетами есть постоянный обмен информацией, вероятность, которая сообщит, некоторый другой самолет об этом высок, и этой зоны можно избежать.

Джойс и я очень рады, что у нас есть круг друзей, которым нравится обедать под хорошей музыкой где-нибудь. Большая часть вечера, мы ведем себя согласно возрасту и мы наблюдаем, как молодежь весело проводит время, но если песня наших молодежных звуков, например, «быть ВЫЗВАННОЙ, РАЗВЛЕКАЙТЕСЬ!» 20, тогда мы не можем сидеть не двигаясь, а также шляпа Аскота не может сохранить голову красавицы. Мы можем показать молодым людям, что является реальными танцами!

Мы приезжаем в танцпол, мы подскакиваем, и мы поворачиваемся, вызывание наших старых костей намного более сильно, чем если бы мы пострадали от очень сильной турбулентности.

[Admin]

Ощущения себя, описанные выше, знакомы любому всаднику начала. Глупая лошадь даже не скачет, но когда седло подпрыгивает, падения наездника и наоборот. Это похоже, чтобы танцевать dzhayv21 с кем-то, кто танцует абсолютно в другом ритме, чем Вы. Но Вы будете чувствовать радость, когда будут учиться идти в беге, перемещающемся в унисон с Вашей лошадью, или танцевать джайв один ритм с Вашим партнером.

То же может быть сказано также о турбулентности: Вы можете с ним неудобно бороться и чувствовать, и можете учиться «подскакивать» или «танец» вместе с ним. В конце концов, это не опасно, Вы или встряхивается или подпрыгивает, может даже спеть о себе некоторую песню. Если Вы закреплены ремнем безопасности, то пролитый напиток — худшее, которое может произойти с Вами во время турбулентности.

Точно очень сильная турбулентность породила миф о воздушных ямах. Это явление принадлежит временам самолетов пропеллера. Такой самолет действительно мог нырнуть в воздух на нескольких метрах вниз, добравшись до области разреженного воздуха. Пропеллеры, тем не менее, не остались ничем иным, как продолжить вращаться, чтобы держать самолет в воздухе.

Теперь мы уже знаем от сравнения самолета с мотоциклистом Эвелем Нивелем, что даже в отсутствие проекта летающего тела не падает как камень. Ещё менее вероятно, что это упадет в вакууме, спутники продолжают вращаться вокруг Земли, даже когда их двигатели скучные.

На самом деле бурные воздушные потоки вынуждают самолет упасть или повыситься быстро. Амплитуда колебаний одновременно, по-видимому, сильно преувеличена. Все мы проверенные: неприятное чувство, когда, ступив с лестницы, узнанной внезапно, что на нем есть ещё один шаг. Кажется, что Вы летите вниз, чтобы измерить, и оказывается что все на высоте шага. Те же удовольствия также турбулентность. Полет проходит точно и спокойно и когда bafting начинается, каждое повышение или попадающийся на нас неожиданны, они имеют эффект «избыточного шага». Когда Вы будете учиться понимать турбулентность, этот эффект исчезнет.

Воздушные ямы остаются во время доли секунды. Когда удары молнии, в воздухе есть утонченное пространство. Гром — звук, сделанный воздухом, стремящимся заполнить сформированный вакуум. Если самолет должен полететь через эту область для той триллионной доли секунды, что это существует, то это не капля не отклонится от курса.

Так, возможно не взять отказ двигателя, крыло, с которого упали, турбулентность и плохие метеоусловия к рассмотрению, но если большинство несчастных случаев не связано страницей.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.

14. Человеческий фактор.

Я не сомневаюсь — больше всего, мой страх перед полетами был продвинут тем, что самолет проводился не мной. Моя судьба в буквальном смысле зависела от нескольких человек, прекрасно мне незнакомый, и малейшая ошибка одного из них могла стоить мне жизни. Опыт, который я получил от встреч с несколькими Yudzhinami, не помог мне вообще. Но в автомобиле Вы, по крайней мере, видите, куда Вы идете и если бизнес примет опасный оборот, то, Вы, возможно, будет в состоянии выскочить.

Я полагаю, что формированию моей идеи типичного пилота также способствовал Голливуд: это - бесстрашный сорвиголова, который, если не ограничить его, сделает одну петлю для другого Герой сражения Англии, Дуглас Бейдер потерял ноги, не потому что подстреленный это вражеский самолет, но потому что показал полет низкого уровня. К сожалению, Дуглас тогда не рассматривал допустимого предела уменьшения.

Теперь, когда я знаю, какой общий характер, качество и профессиональный стандарт современных пилотов коммерческих реактивных самолетов, я окрашиваю в красный цвет при мысли до nevezhestven, и я был глуп, сомневаясь относительно них, хотя у меня были все основания, чтобы думать о них лучше.

Я упомянул выше этого, я во время военной службы двух лет подал заявление на передачу группе пилотов. В те дни значительное количество «крема» британской молодежи предпочло служить в Королевских ВВС, но не в армии или на флоте и чтобы Вас рассмотрели как кандидата на членов команды, было необходимо, чтобы Вы представляли КОМНАТУ. Нет, это не, что слово, которое австралийцы трогательно называют британцами; средства ПОМЕЩЕНИЯ — потенциальный материал чиновника.

И так, мое отношение к самолету в целом было следующим: Я должен провести в армии два года жизни, итак, почему меня, чтобы не изучить что-то полезное, например, полететь. Нас предупредили, что, чтобы быть принятым, очень высокий уровень обучения необходим, но я не боялся его, поскольку я в школе был капитаном команд в регби и крикете и был рассмотрен как довольно остроумного человека. В конце концов, это - Военно-воздушные силы, пригласил нас писать приложения, потому что им, должен быть, пилоты очень необходимы поэтому, что я сделаю им одолжение, и я стану одним из них.

Больше чем у 500 кандидатов на размещение ПОМЕЩЕНИЯ в лагере Хендона Королевских ВВС было интервью. Почти два дня уехали при прохождении медицинской комиссии, surovy, который я надеюсь никогда не передать в жизни. Полагайте, что все мы были молодыми обученными парнями и уже передали очень строгую медицинскую комиссию, чтобы добраться до Военно-воздушных сил. Комиссия в Hendona выбрала меньше чем 20% новичков. Я рад сообщить, что я появился среди них.

Остальная часть недели прошла в исполнении задач для внимания и координации и также письменных тестов. В результате больше чем от 500 новичков любой человек не был принят для обучения на члене команды самолета. В то время это вполне сильно тронуло меня: как он они не могли признать во мне человека, который, скорее всего, станет лучшим пилотом среди известного для него все еще. Это возможно поэтому момент, на котором я хочу сосредоточить Ваше внимание теперь во мне, не был отпечатан на памяти. Если Вы думали, что я собираюсь похвастать, то были ошибочны. Я хочу сказать только, что, как физически, и в психологическом отношении, и с точки зрения координации, отражений или ума людей, ведя самолет, которым Вы летите:

ЛУЧШИЙ ИЗ ЛУЧШИХ.

Если тревожит Вас, что у этого может быть сердечный приступ, то около него так компетентный человек — второй пилот. Второе это, не потому что это хуже — на самом деле, он - очень опытный пилот, довольно способный, безопасно провести и поместить самолет — просто он не летел достаточно, годы потребовали получать квалификацию главного пилота все же. На случае (его возможность делает тот к одному триллиону), если у второго пилота есть сердечный приступ также, есть изобретательная система, названная автопилотом. Простой нажим кнопки — и самолет закончит сорняки и безопасно приземлится.

Только на мгновение представьте себя на месте владельцев авиакомпаний, Когда я служил в Военно-воздушных силах, там сказал: в воздухе это - акция 1 000 посвященных случаев людей на земле каждого человека. Невероятные денежные суммы вкладывают капитал в обучение этих экспертов. Самолет стоит несколько миллионов долларов. Авиакомпании никогда не будут начинать поручать огромные капиталовложения летающему подобию Юджина или другим беззаботным сорвиголовам!

Время от времени Вы достигнуты слухами, что авиакомпании уменьшают затраты или из-за сокращения процедуры технического обслуживания или нестандартных запасных частей, Ya не сказаны, что это никогда не было, но это никогда не было с самолетами и компаниями, входящими в «СПИСОК». Как затраты на авиакомпанию в случае несчастного случая, который повлек за собой смерть людей и оборудования, были огромны, все они будут одинаково незначительны по сравнению с потерями дохода, если компания получит репутацию, ненадежную, Это означает неизбежное банкротство.

Авиакомпании нанимают только лучших пилотов, которые получили опыт или на военной службе, или в гражданской авиации, или и там, и там. Тогда они обучены полететь конкретным типом самолета. Большая часть обучена на тренажерах и часах преподавателя, что были выполнены все помещенные чрезвычайные ситуации, и минимальное время всегда дается. Форс-мажор в реальной жизни чрезвычайно редок, но если они действительно возникают, затем кажутся довольно обычными по сравнению с тем опытом, который пилот получает на тренажере.

К авиакомпаниям особенно те было действительно удачно, кто включен в «СПИСОК», означающий, что профессия пилота, почти как профессии, связанные с шоу-бизнесом, очень популярна. На каждой вакансии есть тысячи заявителей, и авиакомпании могут выбрать.

ЛУЧШИЙ ИЗ ЛУЧШИХ.

Они не выбирают героев. Для них самое важное — безопасность. Они гарантируют, что пилоты думают не только безопасности пассажиров, но также и о собственном, Если Вы волнуетесь только о полете, затем помните, что пилот и вся команда не выполнили бы большую часть жизни в воздухе, если бы они не знали, что это абсолютно безопасно. Они не глупые и бесстрашные идиоты и очень разумные и чувствительные люди, которые не хотят рисковать или собственными жизнями или Вашим.

Голливуд, вероятно, стучал Вам в голову, что макетирование - работа, связанная с крайним напряжением, и что поэтому для пилотов банальность — чтобы обратиться к алкоголю или к наркотикам, чтобы справиться с постоянным напряжением. Нет, полет вызывает напряжение только в тех, кто не понимает насколько это безопасно; макетирование действительно очень ответственной работы, но быть ответственным и нервничать не то же. Процесс Выбора пилотов гарантирует, что к этой позиции только те, кто скорее обучен выступить так серьезная работа, будут приняты.

Возможно, нет никакой другой профессии, где было бы необходимо подвергнуться также часто медицинскому тестированию физического и психологического состояния, поскольку это должно быть сделано пилотам. Касающееся потребление алкоголя и другие наркотики там - строгие правила. Пилоты - высокооплачиваемое, преданный деловым профессионалам. Они любят работу и едва захотят потерять лицензию, чтобы хорошо провести время с друзьями в хорошей мужской компании. Даже если onipozvolit себе лишний, то в каюте самолета это не принято omerta22, это не мафия. Если Вы нарушаете заговор молчания в мафии, то рискуете жизнью. В самолете все абсолютно наоборот: Вы рискуете жизнями и, и Ваши коллеги и пассажиры, если сдерживают позволенную слабость.

В случае, если определенный член команды ведет недопустимую жизнь, другие члены команды понимают это сразу и если они не замечают его или не сообщат о нем, затем потеряют работу. В гражданской авиации безопасность преобладает над всем остальные. И должен быть.

В моей анкете было три вопроса.

1) Ужасно Вам водить автомобиль?

2) Вам ужасно, когда Вы определенный водитель удачливы?

3) Вам ужасно, когда Вас несут какие-либо водители?

Отвеченный второй вопрос 89% участников опроса «да»; Только 11% чувствовали страх, когда водил автомобиль, но то, что 22% не чувствовали страх, когда их несли другие водители, было удивительно. Почему это удивляет меня? Поскольку при разговоре с теми, кто проверяет SPP, я создал четкое представление: проблема обычно сводилась к тому, что они не управляли событиями. Я слишком всегда думал, что это - главная причина для моего страха. Оригинальное чувство невозможности управлять ситуацией снижается не так к факту что пилот не Вы, и к неверному толкованию событий или недоверия, чтобы быть членом экипажа.

Когда Вы смотрели играющий гольф по телевидению, вероятно, услышанный, как комментатор говорит:

«Если бы Ваша жизнь зависела от выплаты его patta23, то Вы не нашли бы никого лучшим, чем».

— Если Вы уже летите, то Вы и другие пассажиры были очень удачливы, что не держитесь, самолет поэтому даже не пытаются сделать это! Просто откиньтесь назад на стуле, расслабьте и наслаждайтесь полетом. Ничто не угрожает Вам и всем потому что человек, ведущий самолет, собственным способом.

ТИГР VUDS24.

«Ну, я соглашаюсь с Вами, что члены команды самолета не выполнили бы половину из жизни в разгар 10,5 км над землей, если бы не были убеждены в безопасности. И как механика и диспетчеры? Их жизни не подвергнуты опасности».

Вы правы, но они также профессионалы, преданные бизнесу. И просто потому что Ваша жизнь зависит от них к их выбору, те же строгие требования наложены на обучение и контроль над ними. Самолеты подвергаются обслуживанию после каждого полета и подвергнуты регулярным, тщательным проверкам. Механика, так же, как их диспетчеры, должна подписаться для выполняемой работы. Кроме того, весь персонал полета: и члены команды и представители услуг земли — этим регулярно управляет Отдел Гражданской авиации, о которой полностью независимо от авиакомпаний и не сообщает заранее о проверках.

Поместите себя в место диспетчера полета или механика. Сотни жизней, не говоря уже о Вашей репутации и карьере зависят от Вас. Предпримете ли Вы риск решить отъезд самолета для 100% того, чтобы быть не уверенный, что с механикой в нем все хорошо, отлично понимает, что, если механическое повреждение обнаруживается, ситуация будет исследована, и Ваша ошибка станет очевидной?

«Я предполагаю, что они квалифицированы и преданы, но они - люди, и так или иначе, могут сделать ошибку. Только одна ошибка и я конец необходимы».

Нисколько! Скажите о современной гражданской авиации, что она напоминает «поясу с фигурными скобками», т.е. она неоднократно повторно страхуется. Выражение, хотя подходящий, но немного недооценивающей реальной степени предвидения. Конечно, человек может ошибиться. Полагайте мне, что авиакомпании лучше Вы понимаете это. Правда и то, что для довольно краткой истории авиации много несчастных случаев были связаны с ошибками человека. Однако основной фактор, который делает современную гражданскую авиацию, столь надежную, - то, что после каждого такого случая расследование для определения его истинной причины сделано. Независимо от того, объяснена ли авиакатастрофа ошибкой человека, механический сбой, саботаж или неблагоприятная комбинация нескольких факторов, к технологии безопасности вносят такие изменения, которые гарантируют, что в случае этой комбинации факторов в будущем это не приведет к несчастному случаю.

Типичный пример — случай, когда оба пилота одновременно страдали от пищевого отравления, как выбрал то же блюдо, которое было низким качеством. Там был не случайно, но правило, согласно которому пилотам запрещают съесть то же блюдо, введено теперь.

Пилоты, инженеры, механика и диспетчеры полетов — люди, и они действительно несовершенны; именно поэтому во всех процедурах допуск на ошибке при гарантии, что в случае её появления это не приведет к несчастному случаю, становится.

«Хорошо — Вы скажете. — Я был убежден, что самолет не потерпит неудачу с неба, с которого не упадут крылья, и плохая погода не опасна. Я также удостоверился, что команде, механике и диспетчерам полета — добросовестные и компетентные люди и если они также делают ошибку, тогда система увеличенной надежности, предоставляют в процедурах управления полетом, чтобы исправить или устранить эту ошибку. И как обо всех этих опасных восстановлениях отношений, о которых я должен читать все время; я слышал, что авиакомпании слишком перегружены теперь. Почему все эти диспетчеры постоянно ударяют? Если, не потому что они утомляют и платят им немного? Крылья, возможно, также не уменьшатся, но что будет то, если мы столкнемся с другим самолетом, или мы потерпим крах в гору?».

Я не могу не соглашаться с Вами. Вполне так также я думал, и я не сомневаюсь, что подобные мысли во многих отношениях продвинули мой страх перед полетами. Поэтому давайте узнаем более подробно о

ДИСПЕТЧЕРЫ ПОЛЁТОВ.

[Admin]

15. Диспетчеры полетов.

Судя сообщениями средств массовой информации, диспетчеры полетов постоянно ударяют. Если они ударяют из-за переутомления или потому что авиакомпании опасно перегружены тогда, я понимаю их, и я поддерживаю. Все, что делает полеты более безопасным, чем, они теперь, всегда находит мою поддержку.

Однако мы должны рассмотреть все явления в их взаимосвязи. С запуска самолета движения к взлетно-посадочной полосе, пока момент, когда это заканчивает тормозить в аэропорту места назначения, не наблюдает его на радиолокационном изображении все время. От начального рассеивания и взлета, во время полета и прежде, чем приземлиться за этим наблюдает специально ассигнованный диспетчер.

Небо не огромное открытое пространство, в котором самолеты могут переместиться в любую высоту и в любом направлении. Это разделено на специальные авиамаршруты, как дорогие на земле. Однако есть одно очень важное различие. Если на шоссе автомобили могут помчаться поблизости, разделенный только на несколько сантиметров, и на высокоскоростной автомагистрали они мчатся друг к другу на скорости, доходящей до 240 км/ч, то их собственный отдельный маршрут ассигнован самолетам.

Самолет, летящий в разгар 10 км, расположен в космосе таким способом, которым следующий самолет под или по нему на расстоянии 6 км, и вперед или позади — не меньше, чем для 16 км. Это кажется Вам опасным? Вообразите, как безопасный двигался бы в автомобиле, если бы все автомобили удержались друг от друга, по крайней мере, на расстоянии в 16 км. Контроль над воздушным движением гарантирует, что Вы не столкнетесь с другими самолетами, не летите на горе или другом препятствии.

«Если все вполне таким образом, почему тогда есть случаи, когда самолеты почти сталкиваются друг с другом? Как действительно достигает этого, самолеты действительно стоят или врезались в горы?».

Здесь мы также возвратимся, чтобы должны рассмотреть все явления в их взаимосвязи. Мы думаем: выражение «почти стояло», означает, что самолеты летели на расстоянии нескольких метров друг от друга. На самом деле это означает, что два самолета приблизились на меньшем расстоянии, чем это потребовано установленными правилами. А также во всех других аспектах аэронавтики, запас безопасности обеспечен здесь. Вероятность столкновений в воздухе на линиях, включенных в «СПИСОК», является меньше, чем единица к нескольким миллиардам. Самолеты действительно стоят и врезались в горы, но подобный происходит так редко, что такое событие всегда входит в первые полосы новостей, не ли это быть частными или военными самолетами и важно, где в мире это произошло. Возможно, это сам по себе подтверждает насколько в общих полетах безопасны. Однако, когда Вы поймете, что столкновения происходят с военным или частным самолетом, какое большее доказательство необычной безопасности полетов самолетов, входящих в «СПИСОК», потребуется, чтобы Вы?

И теперь давайте иметь дело с другими опасностями, которые преувеличивают средства массовой информации также. Давайте начнем страницу.

КРАЖА И ДИВЕРСИЯ.

16. Кража и диверсия.

Казалось десять лет назад, что самолеты угнаны или взрываются каждый день. То, что власти признали автомобильным ворам только, ухудшило ситуацию. Однако, а также во все, что это связано с безопасностью, индустрией гражданской авиации, извлекло урок из этого опыта. Саботажники и автомобильные воры, как правило, рассчитывают на простаков, и гражданская авиация прекратила быть этим

Во всех аэропортах, входящих в «СПИСОК», тщательно обдумал системы экспертизы работы багажа и пассажиров. Некоторые из них в поле зрения, другие скрыты и приятно успокоили меня, когда соответствующие отделы понятно отказались говорить мне любые детали.

Самая существенная сторона проблемы краж и диверсий - то, что теперь они стали довольно необычным возникновением в самолете. Даже в худшие времена большинство таких случаев произошло во время полетов, которые не входят в «СПИСОК» и успешно справились с ними без причинения вреда пассажирам.

Несчастный случай в Локерби был значимым исключением. Будучи занят исследованием, я взял интервью у сотен людей: какую последнюю авиакатастрофу помнил он? Очень немного людей могли помнить по крайней мере один, Но большинство из тех, кто помнил названную авиакатастрофу в Локерби. Несколько человек помнили Мюнхенскую авиакатастрофу. Авиакатастрофа в Локерби произошла 10 лет назад, и в Мюнхене — больше чем 40 лет назад. Невероятное, что эти бедствия могли произойти, если бы тогда были современные системы чрезвычайной ситуации zashchitya системы безопасности. 25 А позволяют нам избавиться все ещё теперь от двух источников страха, который может вызвать беспокойство у людей, проверяющих SPP:

ТУМАН И ТОПЛИВО.

17. Туман и топливо.

Это бесспорно, что в старину туман действительно представил угрозу для полетов. Сегодня все изменились. Туман может все ещё препятствовать, но это происходит вполне редко. Три основных фактора стали основанием для кардинальных изменений в этой области.

Первый фактор - закон о чистом воздухе. С тех пор в горении Англии некоторых типов ископаемого топлива был запрещен, в нас плотные желтые туманы, во время которых видимость уменьшается до нескольких метров, больше не наблюдаются. Подобные шаги были сделаны также в других зонах, упомянутых в «СПИСКЕ». Второй фактор - огромный технический прогресс, и в прогнозировании погоды, и в развитии систем связи и систем оповещения. Если метеоусловия, является ли это туманом, глазировкой или чем-то подобным, представят опасность, то самолет не повысится в воздухе. Если подобные погодные условия будут преобладать в аэропорту места назначения, то самолет не взлетит также.

«Но все мы знаем, что прогнозирование погоды — неточная наука, и полеты может продлиться до нескольких часов; что произойдет, если аэропорт прибытия станет покрытым туманом во время полета?».

Абсолютно независимо от капитана и команды перед каждым полетом план сформирован. В этом плане рассматривают метеоусловия, включая ожидаемое направление и силу ветра, самый безопасный и удобный маршрут предлагается. К главному весу самолета вес пассажиров и команды вместе с их увеличениями багажа. Топливное количество, полет, необходимый для конца, вычислено на основе этой информации, и это вычисление включает также вес топлива.

Так же всегда, как бизнес касается безопасности самолета к вычислениям запас надежности (безопасность) увеличения. Если по какой-либо причине самолет не может приземлиться безопасно в запланированном месте назначения, у этого будет достаточный топливный запас, чтобы достигнуть альтернативы, заранее предусмотренный аэропорт и бродить по нему, по крайней мере, по получасу. Ещё один запас безопасности добавлен ко всем вычислениям, чтобы сделать безопасным, Капитан проверяет план полета относительно чрезвычайной ситуации и имеет право исправить его, если полагает, что что-то в является опасным немым. В соответствии с законом это не может загрузить топливо меньше, чем это обеспечено планом. Однако может потребоваться больше топлива, если считает это необходимым.

Третий опасный туман выполнения фактора — самолетами, входящими в «СПИСОК», есть автопилоты, и они могут приземлиться без любого риска даже в нулевой видимости! Для аэропортов, оборудованных системой автоматического контроля приземления, туман не опасен, приземляясь и может нарушить только при выруливании.

Когда я начал быть занятым вождением во мне бензин, частично постоянно заканчивался, потому что я не смог позволить себе заполнить больше чем одну треть бака. Но основная проблема состояла в том, что в те дни на автомобилях не было никакого топливного датчика, который доступен современными автомобилями. Я знаю, что соблазняю закон подлости, но с тех пор больше чем через 20 лет вождения во мне бензин никогда не заканчивался.

Теперь Вы уже знаете, что меры по обеспечению безопасности современными гражданскими самолетами не позволяют ему быть оставленным без топлива во время, проведенное в воздухе. Количество и потребление топлива проверены в течение всего полета и даже если будет утечка, когда нехватка топлива станет потенциально опасной, самолет приземлится в ближайшем аэродроме, чтобы устранить сбой и если это требуется, чтобы запасаться дополнительным топливом.

«И что, если утечка топлива самолетом найдена где-нибудь промежуточной по Атлантике?».

Это - ещё один миф. Если Вы изучаете прямой маршрут между Лондоном и Нью-Йорком в обычном атласе, то будете думать, что необходимо пролететь над океаном. Посмотрите на самый короткий путь на земном шаре: это проходит через Северную Европу и Канаду. Может казаться Вам, что Вы обычно летите над водой ради уменьшения на уровне шума или по причинам охраны окружающей среды. Но на самом деле Вы редко переезжаете от аэропортов. Мне не удалось найти любой самолет из «СПИСКА», который сделает аварийную посадку на воде!

Но как Вы можете наслаждаться полетом, если Вы, хотя это довольно естественно, БОИТЕСЬ ВЫСОТЫ?

18. Страх перед высотой.

Я все ещё боюсь высот, но я не боюсь полететь больше. Возможно, оно, потому что я сажусь, как возможно далее из окна и я вынуждаю меня не думать, что я - на высоте больше чем 10 км над землей? Наоборот, я всегда предпочитаю занимать место в окне, даже по облакам, вводный взгляд намного более интересен, чем салон самолета.

В ясный день Вы получаете большое удовольствие от полета, поскольку у Вас есть возможность видеть пейзаж от огромной высоты. Всем нам нравится панорамный обзор. Если Вы взберетесь по Эвересту, то будете в состоянии видеть мир от высоты 8 839 м, но Вы устанете, то заморозится, и для Вас будет трудно дышать. И теперь существующий, какое удовольствие Вы получаете при виде обзора горного горного хребта, открывающегося перед Вами снежными шапками в вершинах, если одновременно Вы сидите на стуле, на Вас рубашка с короткими рукавами, Вам тепло, безопасно и удобно?

Однако я, очевидно, противоречу мне. Если я действительно боялся высоты, то не мог бы наслаждаться вводным взглядом ни в каком случае; наоборот, я замерз бы со страхом.

Решение этой загадки состоит в том, что никто не боится высоты по сути то, что мы проверяем или должны были бы проверить, являемся ли мы нормальными людьми, это не страх перед высотой, но страх упасть от высоты.

Позвольте давать пример: Titikaka - огромное озеро чудесной красоты и прозрачности. Если бы Вы стояли на побережье этого озера, то, помимо разреженного воздуха, ничто не позволило бы Вам, знают, что Вы на большой высоте. На самом деле Вы стояли бы на высоте 3 810 м над уровнем моря что приблизительно в три раза выше, чем Бен-Невис26.

Я дам пример на основе собственного опыта: если я буду в высоком здании, и я должен подняться, скажем, тридцатым этажом, то в лифте I, возможно, будет чувствовать страх перед растущим разрывом между мной и первым этажом. Но когда я выхожу из лифта, у меня больше нет проблем, и я чувствую себя в безопасности. Однако, когда я приближаюсь к окну, и от высоты тридцатого этажа я не вижу ничего между собой и улицы ниже, страх возвращается снова. Все были бы ещё хуже, если бы я должен был приехать в балкон.

Хотя я больше не боюсь лифтов, поскольку я знаю, что лифт не может внезапно выйти из строя к шахте, я все ещё чувствую тошноту около окна или на балконе высотного здания. Но я не беспокоюсь, поскольку я знаю, что я довольно нормален, и это - моя защитная реакция. Просто я избегаю окон и если я должен приехать в балкон, тогда я стою далеко от его перил.

Я могу без страха взбираться по лестнице при условии, что:

• Я удостоверился, что основание лестницы стоит на устойчивой земле и под таким углом, который не позволит ему соскальзывать;

• вершина лестницы облокачивается на сильную поверхность и также не соскользнет;

• Я уверен в длительности: поперечные балки также, я знаю, что они не сломаются;

• Я могу считать боковые стены обеими руками, так, чтобы в любое время, по крайней мере, три из моих оконечностей сильно примкнули к лестнице

Весь этот тот же синдром «пояса с фигурными скобками»; если я чувствую себя в безопасности, то я не боюсь высоты. Таким же образом, когда я сижу в самолете, независимо от в том, каково высота от земли это, я не боюсь, потому что я уверен в полной безопасности.

На собственном опыте и также от разговора с другими людьми, которые чувствовали страх перед полетами, я удостоверился, что страх перед высотой - страх перед падением. Таким же образом и страх перед полетами - на самом деле страх перед тем, какие сорняки опасно и как только Вы удостоверяетесь, что нет никакой опасности, Ваш страх исчезает.

Возможно, самая жизненная проблема в моей анкете следовала:

Полагаете ли Вы, что прекратили бы бояться полетов, если предвидел это, самолет безопасно приземлится?

Я с серьезным основанием ожидал, что все единогласно ответят на этот вопрос «да». Однако 22% участников опроса ответили на это отрицательно. Для меня было трудно понять это. Я урегулировал бы, если бы полет напомнил опасные достопримечательности. Удивленный меня, между прочим, что в анкете только 78% респондентов ответили, что боятся достопримечательностей выставки. Я был убежден, что такие ответы там составят 100%. Но я, если даже знал наверняка, что я на привлекательности не подвергнут никакой опасности, в конце концов, старался избегать ситуации, когда мой живот, как будто отделяется от другого тела. Полет на современном реактивном самолете может едва сравниться с вождением на достопримечательностях. Даже в тех простых делах и исключительных случаях, когда Вы добираетесь до турбулентности, это сопоставимо только с вождением на булыжной дороге

Поэтому я связался с каждым из упомянутых 22% респондентов и попросил, чтобы они объяснили, почему они боятся полета, если будут предвидеть это, то он закончится безопасно. Большинство не могло предложить понятное объяснение, и один из них сказал: «Просто я воображаю огромное пространство между мной и землей».

Я мог понять это. Поэтому я все ещё чувствую страх, когда я стою в перилах балкона высотного здания. Но, несмотря на это, я не боюсь высоты, когда я сижу в реактивном самолете в разгар 10 тысяч м над землей, я думаю, что ключ к решению этой задачи может быть найден в том сорняке в воздушном шаре, который мы с Джойсом передали долину Карсон в Неваде.

Это было в этот период, когда я уже преодолел страх, но все ещё чувствовал некоторые страхи. Когда я боялся полетов, меня никогда не мог вызывать, чтобы отбыть в воздушном шаре. Меня все ещё не возможно убедить, чтобы пойти, чтобы двигаться на достопримечательностях. К и во время путешествия в воздушном шаре я не был оставлен, чувствуя нервозности. В какой-то момент мы достигли высоты 1 500 м, и пилот заблокировал горячий воздух. Но я не чувствовал или страх перед высотой или чувство опасности. На самом деле это было одно из большинства незабываемых впечатлений в моей жизни.

Почему я не боялся упасть от высоты 1 500 м, если я все ещё боюсь приблизиться к краю балкона в разгар 9 м? Поскольку край корзины был на уровне моей груди, и, так же, как на лестнице, я мог схватить корзину обеими руками, которые просто не позволили мне выпадать из него. Давайте предположим, что сфера внезапно будет прямо к земле. Но это не могло произойти ни в каком случае, поскольку это заполнено горячим воздухом, и корзина сильно была присоединена к сфере.

Чтобы бояться не было никакого смысла, поскольку я знал, что нет никакой опасности. На балконе, где защита достигает уровня моей талии, я могу соскользнуть или перевернуться через перила. Такие мысли также прибыли по моему мнению: внезапно инженер-строитель неправильно вычислил вес, который может выдержать балкон? И внезапно те халтурщики, которые построили здание, использовали низкокачественные материалы? Поэтому я просто отступил ближе к стене, чтобы чувствовать себя в безопасности.

Позвольте мне объяснять Вас это на другом примере. Земля каждые 24 ч сделали круг революции её центр центра, длина её экватора, составляет 40 225 км. Поэтому будучи на его поверхности, мы вращаем со скоростью больше чем 1 609 км/ч. В то же время мы облетаем вокруг Солнца каждые 365 дней, или каждые 8760 часов. Я знаю, что расстояние от Солнца до Земли делает 148 028 тысяч км и если мой учитель математики учил меня хорошо и заслужил зарплаты, то это означает, что каждые 8 760 ч мы двигаемся почти в 965 400 тысяч км, т.е. порыв со скоростью почти 112 630 км/ч.

Когда в приятный солнечный день Вы сидите в саду, спокойно качающемся на кресле-качалке, если Вы не думаете, что срочно отправляете через пространство со скоростью почти 112 630 км/ч в настоящее время, одновременно сменяя друг друга вокруг земной оси со скоростью 1 609 км/ч? Если Вы не чувствуете огромную Вселенную, которая окружает Землю? Тем не менее, если бы Земля прекратила вращаться вокруг её центра центра, то выставила бы Вас в космосе со скоростью 1 609 км/ч и если бы это внезапно прекратило вращаться вокруг Солнца, тогда Вы помчались бы к космосу со скоростью 112 630 км/ч. Затем возможно, Вы поняли бы, каковы скорости.

[Admin]

Почему мы не чувствуем эти невероятные скорости, когда мы сидим в саду? Поскольку и сад и воздух по нему перемещаются и вращаются с той же скоростью и в том же направлении. В некотором смысле мы изолированы в собственном маленьком мире, и мы не боимся, потому что мы знаем: земля не прекратит перемещаться и вращаться. Здесь у меня было просто то же чувство во время полета в воздушном шаре. Я знал, что нет никакой опасности и поэтому не боялась высоты. Я был покрыт надежной корзиной воздушного шара и поэтому чувствовал, как будто я стоял на земле. Если Вы не боитесь высоты, то созерцать панорамный вид, открывающийся перед Вами, огромная радость и мягкие движения воздушного шара, вниз, его скольжение напомнило раскачивание на кресле-качалке.

Если Вы прекратили бояться, то сорняки на современном реактивном самолете создают те же чувства. На высоте больше чем 10 км Вы не чувствуете скорости. Вы изолированы, Вам приятно, удобен и тих. В Вас удобный стул контролируют температурой воздуха в самолете, и это подходит Вам. Вы вдыхаете чистый свежий воздух и такое качество, которое будет недоступно Вам, когда Вы оставите самолет. Напитки и еда Вам принесены привлекательными и веселыми бортпроводницами. Однако еда в самолетах стала почти тем же объектом для шуток как сэндвичи и чай, которые дают в поездах британских железных дорог. Я соглашаюсь, что несколько лет назад такая репутация была оправдана. Однако к индустрии гражданской авиации большая конкурентоспособность, и специфична в последние годы для авиакомпании, добившись невероятного прогресса в обеспечении Ваш и их собственная безопасность — приоритет № 1, того же успеха добились также в обеспечении Вашего удовольствия и комфорта — приоритет № 2. Лично я нахожу, что обычные блюда, которые поданы на авиакомпаниях, входящих в «СПИСОК», и питательны, и довольно съедобны.

Я понимаю, что кто-то, тем не менее, будет думать: «Даже если я знал бы, что самолет безопасно приземлится, все равно не мог преодолеть страх перед огромным пространством между мной и землей, отделенной от меня больше чем 10 км». Но когда Вы находитесь в каюте, практически не чувствуйте это расстояние между собой и землю, и просто сидите на удобном стуле. Если Вы боитесь полетов, то для Вас трудно полагать, что большая часть полета, Вы даже не понимаете, что летите. Вы можете поесть, спать или прочитать вполне спокойно в полном комфорте книгу.

Причина, за которую Вы не боитесь, что Земля остановит это вероятность этого события, слишком незначительна, и Вы не касается. То же может быть сказано также о полетах, входящих в «СПИСОК». Шанс, что будет что-то плохо, столь маленький, что Вы об этом даже не должны волноваться!

Вы можете сказать:

«Да, я знаю это, но один к одному миллиарду шансов может выбыть мне и поскольку я всегда «удачлив», это точно произойдет со мной!».

Ну, тогда Вы невероятно глупы. Если Вы волнуетесь, что тот самолет, в котором Вы летите, почему Вы тогда не боитесь, что тысячи других самолетов, которые летят каждый день над Вами, упадут от небес непосредственно Вам, потерпит крушение? Если Вы не скрываетесь каждый раз, когда Вы слышите, что самолет грохочет в себе по голове? Конечно, нет потому что Вы знаете, что самолеты просто не находятся на серебряном блюде.

Выше я написал, что Вы не должны будете называть к помощи храбрость. Вам необходимо мужество, чтобы сесть в поезд? Согласно анкете поезд был единственным типом транспорта, которым любой из респондентов не боялся пойти. Почему? Поскольку мы рассматриваем путешествие поездом относительно обычного и безопасного.

Единственная вещь, что я хочу достигнуть этого, Вы мыслили позитивно. Вы читаете эту книгу, как Вы знаете, что страх, который не позволяет Вам лететь (или если все Вы муха, обеспечивая ужасные события), не такая приятная вещь вообще. В то же время Вы знаете, что самолеты «СПИСКА» - самый безопасный тип транспорта, и Ваши страхи необоснованны.

Я хочу, чтобы Вы признали неизбежность смерти. Рано или поздно все Вы одинаково умрут. Даже если Вы выполните всю жизнь, летящую в разгар 10 тысяч м входом самолета «СПИСОК», то вероятность того, какие сорняки станут причиной Вашей смерти, сделает меньше чем один - один миллион.

Поэтому остановитесь, чтобы замучить себя напрасно. Вам не нравится быть одним из тех, который боится полетов. В Вашей власти не только, чтобы предпринять Ваш первое или, возможно, следующие сорняки, но также и действительно получить от него удовольствие. Жизни дают не только, чтобы существовать и жить он искренне

Есть моя пятая рекомендация:

ПРЕДПРИМИТЕ ДАВАЙТЕ НАЧНЕМ РАБОТАТЬ!

Скажем, Вы должны сделать первый или следующий полет, нравится ли Вам это или нет. И так полет предшествования времени, полет и Ваша будущая жизнь могут или превратиться в кошмар или стать радостным, дающим опытом удовлетворения.

Возможно, Вам кажется, что все зависит от судьбы. Это не верно. Все полностью зависят от Вас. Пессимист видит полупустой стакан, и оптимист — наполовину полный. Есть два различных способа восприятия той же ситуации. Если Вы боитесь полета, который происходит в рамках «СПИСКА», то чувствуйте на самом деле полное стекло как пустое

Все абсолютно в Вашей власти. Факт - то, что это будет очень приятный и безопасный опыт. У Вас есть выбор: с нетерпением ждать касающегося и вдохновляющего события, которое на самом деле и произойдет, или исказить истинную ситуацию и превратить существование в кошмар. Выбор для Вас. Так или иначе, но это необходимо для Вас сорняки. Вы собираетесь сделать это ужасным или радостным? Глупый вопрос. В моей шестой рекомендации говорится: «Вы не только собираетесь ручаться, что это пропалывает, но и будет с нетерпением ждать его и.

ПОЛУЧИТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ!».

Когда я открыл «Лёгкий способ», чтобы прекратить курить, имеет право утверждать, что возможно решить любую проблему психологического характера, касается ли это избавления от избыточного веса, алкоголя и другой склонности или чего-то ещё в Вашей жизни, которая вынуждает Вас пострадать. Это, возможно, и легко при условии, что Вы осуществите мои рекомендации. Да, это легко, Вы не должны недооценивать себя. Все животные на планете по своей природе могут плавать. Только людям, потому что они начиная с рождения «обстреляны по углям», необходимо учиться плавать. Этот факт не уменьшает радость, которую чувствует каждый человек, когда он делает первый гриб веслом или преодолевает, плавая первое расстояние, справляется с водным велосипедом или участвует в соревнованиях по плаванию.

Вы - близко к достижению чего-то удивление: ожидайте его и любите чувствовать, что Вы близко к решению проблемы, мучающей Вас. Все рекомендации важны, но шестое самое приятное:

ПОЛУЧИТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!

Я понимаю в Вас, возможно, в запасе было что-то, и я все ещё не рассматривал некоторых факторов, которые могут также вызвать страх перед полетами. Однако мне жаль, что Вы не поняли: это не количество факторов, вызывающих страх, и что они только кажутся Вам важными, потому что Вы боитесь полететь. Как только мы избавляемся от страха перед полетами, они теряют стоимость. Возможно, худшее из этих чувств —

КЛАУСТРОФОБИЯ.

19. Клаустрофобия.

Оксфордский словарь ежедневного словаря определяет клаустрофобию так:

«Патологический страх перед закрытым пространством».

Когда я уже говорил, у моей жены Джойс была клаустрофобия Со мной, это никогда не было. Наоборот, в детстве я часто пугал родителей, которые, войдя в комнату, узнали, что мои ноги лежат на подушке, и голова обернута в одеяле в изножье кровати.

Я помню, что это не потревожило меня, но, ни за что в жизни, я не могу помнить, почему я так сделал. Я могу только предположить, что боялся темноты или призраков, кого видел или которые видели меня, если голова остается на подушке. Только то, когда я начал исследовать причины страха перед полетами, прибыло по моему мнению, который в клаустрофобии Джойса развивался только, когда это собиралось войти в лифт. И так, оказалось, что, хотя у меня никогда не было клаустрофобии, я боялся лифтов и если быть точным, некоторые из них. Кроме того, люди, которые полагают, что у них есть клаустрофобия обычно, дают страх перед лифтами как классический пример.

На первом этаже нашего дома есть гардероб — самая маленькая комната в доме. Я спросил Джойс, проверяла ли она когда-нибудь клаустрофобию, когда она вошла там. Ответ был выразительным «нет». Я обратил его внимание, что эта комната - вдвое меньше, чем лифт, почему тогда в лифте, но не здесь, это показывает клаустрофобию?

Мы обсуждали эту проблему достаточно долго. В конечном счете она пришла к выводу, что её клаустрофобия не снижалась только к страху перед закрытым пространством и была комбинацией трех факторов:

1) страх перед падением от высоты в случае, если лифт выходит из строя;

2) страх появиться в ловушке, если лифт ломается между этажами;

3) реальная клаустрофобия. Если лифт действительно ломается, то Вы появляетесь в закрытом космосе, доступ кислорода может остановиться, и Вы задохнетесь.

Таким образом, а также страх перед полетами, клаустрофобия появляется более трудное явление, чем просто неестественный страх перед закрытым пространством. На самом деле в случае с Джойс закрытое пространство не имеет ничего общего с её страхом, и я подозреваю, что то же может быть сказано об огромном большинство людей, имеющих, согласно им, клаустрофобии

В Джойсе ужас перед лифтами на самом деле был комбинацией трех страхов:

• страх перед большой высотой;

• страх добраться до ловушки;

• бойтесь задыхаться.

Вы могли, вероятно, добавить ещё два других страха, которые в состоянии возникнуть в случае, если остановки лифта из-за затемнения, страх перед темнотой и огнем. Кто знает то, что из этих страхов способствует появлению общего страха перед лифтами больше? Что касается меня тогда все ясно: Я был замучен только страхом перед тем, что кабель, связанный с противовесом, может внезапно сломаться, и я потерплю неудачу вниз. И здесь Джойс это никогда не касалось. В его случае страх добраться до ловушки был главным и задыхаться.

Если у Вас есть настоящая причина, чтобы полагать, что Вы можете подвергнуться любому из вышеупомянутых страхов, когда Вы входите в лифт, то Ваш страх перед лифтами не отклонение и не фобия. Наоборот, это не только estestven, но также и рационально.

Я больше не боюсь лифтов, я не говорю, что у меня есть те же чувства эмоционального волнения и радости, которые во мне возникают во время полета, но его только потому, что поездка в лифте — чисто повседневный бизнес. Однако я действительно ценю, что это способно, чтобы войти в лифт скорее со скукой, чем со страхом. На самом деле только вещью, которая не приятна мне теперь при поездках в лифте, является неловкое положение, когда все, кто в немой, стоят, уставившись на дверь, в полной тишине, сильно стараясь избегать встречи взгляд с другими.

Почему я прекратил бояться лифтов? Было ли это связано с тем, что я прекратил быть кашей и учился мыслить позитивно? Нет, поскольку мой страх перед лифтами был связан только с верой это, если разрывы кабеля, я потерплю неудачу вниз. Если лифт был переполнен, я искал маленькую пластину с признаком максимального позволенного числа пассажиров. Я повторно вычислил пассажиров, взвесил всех в памяти. В Соединенных Штатах было довольно ужасно сделать это, поскольку у половины из населения, чтобы появиться, был избыточный вес, и в моем лифте толстых мужчин много всегда собирался. Предоставили ли производители лифтов поправку относительно такого случая?

Я прекратил бояться лифтов как теперь, я знаю, что, даже если бы у всех его пассажиров были бы избыточный вес и они, было бы возможно сжать в три раза больше нормы в лифте, тогда все это, то же не могло падать. Я узнал, что лифт связан с противовесом не единственный стальной кабель, их там от шесть до восемь, но в то же время является даже достаточно одним из них, чтобы считать лифт полным пассажиров. И на том невероятном случае; если все кабели внезапно одновременно ломаются, лифт поставляется системой автоматического торможения.

А также в гражданской авиации, производители лифтов применяют принцип «пояса с фигурными скобками», (безопасными). Теперь я знаю, что лифт не может упасть, и поэтому даже в 100-этажном небоскребе у пропасти под лифтом нет для меня стоимости, я не мучаю меня с мыслями о нем больше, я изолирован в каюте лифта как небольшой безопасный мир.

Я также знаю, что, если лифт действительно становится безубыточным, если он переполнен, довольно долго мы не должны были ждать, все равно в каюте будет достаточный воздушный поток, и мы не задохнемся. На самом деле все современные лифты поставляются кнопкой системы сигнализации, и в большинстве из них есть телефоны. В довольно исключительных случаях, когда лифт действительно ломается, выпуск пассажиров - бизнес нескольких минут.

Скажите откровенно говоря, что Вы когда-нибудь слышали о случае о падении лифта к шахте? Спросите людей, будете ли Вы в состоянии найти кого-то, зная все ещё кого-то, кто упал бы в лифте? Это не может быть. Итак, почему это касается Вас? Поскольку все мы много раз видели, как это происходит в фильмах. Мы «были обстреляны по углям». Необходимо избавиться от этого впечатления.

Скажите мне, что знают, как будто полет - самый безопасный способ движения. На самом деле это не так. Да, это - невероятно безопасный способ движения, это много раз более безопасно, чем автомобили, автобусы, туристические автобусы и даже обучается. Однако самый безопасный тип транспорта - лифты. Изучая анкету, я был удивлен, что только у 22% респондентов была клаустрофобия, я думал, чем их будет намного больше. Однако 33% боялись лифтов, и снова я думал, чем их должен был быть больше.

Но для меня самое большое открытие в ответах на анкету состояло в том, что любой из участников опроса не боялся ехать поездом. Я не боюсь полетов, входящих в «СПИСОК», но признаю, что боюсь поездов. Полет входом самолета «СПИСОК» более в безопасности, чем поездка поездом. Только 11% респондентов объявили страх перед эскалаторами. Но лифты это более надежно, чем эскалаторы. Вы можете возразить, что во время бедствия на «Кресте Kingz» 27 многие люди, идущие на эскалатор, пострадали. Я утверждаю, что не эскалатор стал причиной их смерти и тем, что это осветило, люди были разрушены огнем и сильным дымом. Однако это - спорный вопрос, и если Вы настаиваете, признаю я.

Люди не умирают в лифтах, они не задыхаются и не падают на шахту. На эскалаторах происходит намного больше инцидентов, чем в лифтах. Если Вы действительно боитесь лифтов, я хочу это, Вы избавились от этого страха, в первую очередь, потому что Вы, кажется, не прекратите бояться полетов, если Вы будете бояться лифтов. Не начинайте с прозрачных лифтов, которые расположены на внешней стороне высотных зданий, которые Вы спрашиваете: если они не настолько надежные, а также внутренние лифты? Я уверен, Что они надежны, но помнят что страх перед высотой — нормальное явление. Это - естественный инстинкт, который мы пытаемся преодолеть. Это похоже, чтобы прибыть в балкон высотного здания.

Вы рассматриваете лифт также. Существующий, что Вы входите в обычный лифт, и один из пассажиров, стоящих в нем, говорит:

«Привет! Мы уже на тридцатом этаже! На высоте почти 1000-е! Вы представляете то, что происходит с нами, если эта часть терпит неудачу вниз?».

Собственными словами это увеличивает эффект «промывания мозгов», к которому мы уже подверглись от Голливуда. Наша главная задача состоит в том, чтобы избавиться от наложенных изображений. Лифт не может упасть, но кто-то пытается убедить Вас в возвращении. Дело в том, что это напоминает Вам о высоте. То же происходит также в прозрачных внешних лифтах. Теперь я могу уже пойти также ими, но там я чувствую неловко. Люди, которые проектировали их — дураки. Я поднимаюсь в лифте не только для ада его. Если бы адреналин был необходим для меня, то я пошел бы, чтобы двигаться на привлекательности. Но я ненавижу достопримечательности. Когда я использую лифт, я хочу чувствовать себя в безопасности, я хочу это, это было удобно для меня, но кретины, которые проектировали лифт таким способом, которым я постоянно чувствую высоту, попытайтесь получить эффект абсолютно напротив того, что пыталось получить:

ОНИ ВЫДВИГАЮТ МЕНЯ К КРАЮ БАЛКОНА!

Если у Вас есть страх перед лифтами — или Вы, хотя немного их боятся, я хочу, чтобы Вы передали такой лифт, но не с чувством гибели и отчаяния, и с чувством радостного волнения. Я, помнюсь, сказал, что в поездке на лифте нет ничего особенно хорошего. Но не для Вас. То, что Вы без страха будете в состоянии использовать удобный лифт вся жизнь, будет сам по себе достаточным вознаграждением. Но Вы получаете все ещё большую премию: избавил от страха перед лифтами, Вы узнаете, что Вам удастся быть освобожденными от страха перед полетами также.

Не ждите в следующий раз, когда Вы должны будете использовать лифт. Пойдите в некоторый отель или крупный торговый центр, просто что с удовольствием удостовериться, что Вы можете передать лифт. Пойдите на него не однажды. Повышение тем, что Вы хотите высоту и спускаетесь. Сделайте его так многими время, сколько будет требоваться Вам:

НУ, ДАВАЙТЕ НАЧНЕМ РАБОТАТЬ!

[Admin]

Давайте рассмотрим теперь.

МОЙ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ.

20. Мой первый полет.

Почему мой первый полет был таким ужасным? Абсолютно по той же причине, на которой в юности опыт моего вождения с Юджином стал кошмаром: Я был убежден в обоих случаях, что моя жизнь в опасности. Что касается Юджина, это здесь.

Я БЫЛ АБСОЛЮТНО ПРАВ!

И я сожалею только, что у меня не было достаточно ни умом, ни мужеством допустить страх и ехать поездом; возможно, я также ограничивал, чтобы сказать об этом, я испытал недостаток в уверенности в себе. Возможно, мой страх казаться трусом по мнению моей жены и коллег превысил мой ужас перед стилем вождения Юджина. И возможно, я, а также те 56% участников опроса, которые согласно анкете считали страх перед полетами иррациональным, думал, что этот мой страх безрассуден также. Кто может ответить на этот вопрос?

В то время я, конечно, не мог осознать истинные причины, но, помня эту ситуацию 40 лет спустя, я понимаю, что я не стал намного более умным. Когда я уже говорил, беспорядок вызывает проблему, и я не сомневаюсь, что все факторы, которые я упомянул хорошо, ложатся в схеме, описанной мной. Я могу сказать Вам, что, когда подобный эпизод произошел с водителем за несколько лет, я в голове не имел никакого беспорядка больше и, если подобный происхожу в будущем, я не буду чувствовать беспорядок также. Я правильно выбираю приоритеты, и я поместил жизнь и безопасность на первом месте, даже если это может оскорбить водителя.

Мой первый полет был много раз более ужасным, чем поездка с Юджином, но в этом случае.

Я БЫЛ АБСОЛЮТНО НЕПРАВ!

Беспорядок был больше, потому что я знал, что Юджин ездит очень опасно, и сорняки самолетом безопасны. Поэтому это, казалось, чувствовало себя подобно ещё более неблагоразумному трусу. Я был смущен, неправильно поняв того, что представляет сорняки на самом деле, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ПОЛАГАЛ, ЧТО ОН В БЕЗОПАСНОСТИ.

Поэтому я не считал меня или трусом или неблагоразумным человеком; если Вы полагаете, что полет опасен, то довольно естественно бояться его.

Замечательно, что в моей анкете только 22% участников ответили, что им ужасно, когда их несут другие водители, 11% боятся двигаться независимо, и 89% боятся, когда автомобилем управляет некоторый определенный водитель.

Если не в нем ключ к проблемам! Когда меня нес Юджин, вся поездка была кошмаром. И Вы взволнованы не только, что автомобилем управляет тот же Юджин, Вы боитесь, что любой другой водитель на дороге подобен ему. Я не сомневаюсь, что самое большое и тем не менее самое широко распространенное отсутствие манеры вождения, которые обладают всеми Yudzhina в этом мире, - то, что американцы называют «вождением от начала до конца», т.е. движением со скоростью 110 км/ч на левой полосе очень плотно к другому автомобилю, отказывающемуся уступать дорогу. В то же время не имеет значения, что право или внутренняя часть страны абсолютно бесплатные. Водитель, точная копия Юджина идет на максимальной позволенной скорости и знает, что правильно на своей стороне и о скольких нельзя было бы сигнализировать и не блистал с фарами, второе не признает ей.

Истинная причина, по которой это не уступает дорогу, не, что он - почтенный и сознательный гражданин, и не, что он не только сам не хочет нарушать закон, но также и чувствует обязанность удостовериться, что никто не сломает его также. Факт - то, что у этого уже есть два предупреждения полиции нарушения скорости, и он потеряет права, если он получит ещё один.

Кроме того, это едет на спортивном двухместном автомобиле с нагнетанием турбо и если у этого ещё не будет предотвращения, тогда это покажет все, кто самое быстрое на дороге.

Однако первый водитель не так легко признает давление. Он решает доказать, что это на самом деле более глупо, чем второе, и идет для перехвата на правой стороне. В то же время оба так поглощены тем, что фары мерцания, сигнал, стрелка друг в друге злые взгляды, кричит и показывает друг другу наступательные жесты, что любой из них не замечает, как то, когда отставание решает пойти для перехвата справа, ещё один, у которого есть более быстрый автомобиль, чем в первых двух, быстро оценивает ситуацию и настигает их обоих.

Когда транспортные условия плохи: сырость, лед или очень плохая видимость — всегда возникают столкновения и кучи ряда автомобилей, В конце концов, большинство водителей знает правила и вовремя остановится, если посмотрите автомобили, с которыми сталкиваются. Скорее всего, водитель, идущий позади тормозившего, безопасно остановится также. Проблема состоит в том что, если только в этой цепи случайно будет некоторый Юджин, то она вынудит вперед автомобиль врезаться в автомобиль, идущий первое.

Когда Вы наблюдаете за таким Yudzhinami, Вы удивлены не к тому, что есть много столкновений на дорогах, и что они так недостаточно. Когда я вежливо спрашиваю, считают ли они довольно опасными, чтобы пойти со скоростью 130 км/ч расстоянием меньше чем два метра от другого автомобиля, они осуществляются то, что у них есть невероятно быстрая реакция, и их автомобили могут более быстрый тормоз, чем хождение вперед. К сожалению, они часто говорят правду. Тогда попытайтесь объяснить им, что безотносительно быстро была их реакция и как эффективный — тормозная система в их автомобиле, они врежутся в другой автомобиль, прежде чем будут думать, что это тормозит.

Некоторые неосторожные водители в этом мире действительно обладают экстраординарной быстрой реакцией Однако, все они чрезвычайно ограничены, и, к сожалению, быстрая реакция не дает компенсацию их ерунде.

Другая загадка соединилась с таким Yudzhinami — почему все они таким образом нетерпимы друг другу. Вы сидите в автомобиле, чувствуя дрожь в коленях каждый раз, когда кто-то от них подсовывает светофор через пять секунд после освещенного красного, или определенный «победитель в гонках» запуски в той доле секунды, когда свет изменяется на желтом В обоих случаях, Вы закрываете глаза и спрашиваете Бога, что второе не начало прибытие когда первые проходы светофор, или наоборот. Едва избежав столкновения, они едва остановятся и скажут: «Вы подсунули светофор, но не волнуйтесь, я всегда делаю то же и, возможно, частично виновно, когда я спешил». Вы, когда-то оказывалось, видели и слышали подобный? Едва. Они начинают кричать и качать кулаки.

Заметили ли Вы, что несмотря на то, что эти Yudzhina регулярно, сознательно и часто нарушают правила, рискуя жизнью и жизнями пассажиров, пешеходов и других пользователей дорог, они нетерпимы к какому-либо другому участнику трафика, который непреднамеренно делает ошибку? Для них только их право на поездку священно. В то же время они отказываются признавать, что другие участники трафика имеют право поездки или прохода также. Вы часто видите, как они ездят на части дороги с кольцом, чтобы предотвратить другого водителя, чтобы соответствовать безопасно кругу. Я думаю, что в каждом Юджине на могильном камне должно быть, конечно, сокращено: «Здесь Юджин, человек, основной, который, смерть, сказал, базируется:

«Я ИМЕЛ ПРАВО ПОЕЗДКИ!».

Может казаться, что я отступил. Я уверяю Вас что это не так. Если Вы, хороший водитель удачлив, то неисчислимый Yudzhina на дороге не представит для Вас большую угрозу. Вы знаете, что Ваш водитель отличает их, будет предвидеть их маневр и не пойдет в такую ерунду связаться с ними. Другими словами, Вы можете расслабить и получить удовольствие из поездки.

Однако, если Вы пойдете с некоторым Юджином, затем посмотрите, что это не только не избежит подобный, но и как ненавидит их, то не будет в состоянии правильно реагировать. Иногда целая колонна автомобилей с такими водителями - построенный век к левой полосе один за другим, и они начинают «танцевать конгу» 28 только потому, что водитель, идущий вперед, у кого уже есть предотвращение, не уступит дорогу и не позволит им настигать себя.

Помимо такой манеры вождения, я думаю, самая широко распространенная опасность на дорогах возникает, когда Вы собираетесь обогнать автомобиль, который перемещается позади грузовика, идущего на ту же полосу. Только Вы набираете скорость, поскольку она дает исходный сигнал направо. Только очень осторожный водитель захочет предупредить Вас, что также грузовик намеревается настигнуть, если Вы уже прошли мимо.

Тем не менее, иногда есть обстоятельства, когда-либо осторожный водитель некоторое время ослабляет внимание, или Юджин собирается оставить в чем-либо полосу, потому что это имеет право поездки. Хороший водитель, перед перехватом, удостоверится, что перед ним нет никаких препятствий, и Юджин настигнет, несмотря на все. В результате на дорогах станет двумя Юджином меньше, но я не жалуюсь на него. К сожалению, слишком часто одновременно их пассажиры и осторожный водитель, который случайно сделал ошибку, когда Юджин настиг ее, погибают.

Когда Вы, Юджин удачлив, Вы не можете расслабиться, даже если Вы попробуете. Вы знаете, что на дорогах многие другие неосторожные водители Некоторые их приемы стали столь типичными, что даже Ваш Юджин не может не понимать, что это превзойдено. Однако некоторые отлично маскируют. Вы в течение минуты не можете расслабиться, и то, что Вы не ездите, все ухудшает. Ваша жизнь в руках это заседание около Вас тупицы.

Когда люки того самолета, которым я летел впервые, были закрыты, у меня было чувство, что двери тюрьмы хлопнули. Чувство ужаса или чувство ловушки, которая захватила меня на самом деле, не имели ничего общего с клаустрофобией, Борцы за права животных отлично привлекли внимание к тем невыносимым условиям, которые содержат calfs ради обслуживания торговли в свежем мясе. Любой, кто регулярно входит в лондонское метро к часам пик во время тепла, не будет завидовать этим calfs. Много лет я пострадал от очевидного дефекта кислорода. Когда двери поезда метро были закрыты, я не имел возможности открывать их, но я не чувствовал в ловушке. Даже когда поезд в течение получаса был поздним в тоннеле, который казался немного более широко, чем поезд, и тепло и нехватка кислорода стали ещё более очевидными, чувство ловушки все равно не возникло.

Я не могу притвориться, что это было радостное и приятное событие. Это, несомненно, было неприятно. Но у меня не было малейшего страха, потому что не было никакого чувства опасности. Однако, если я появился в аналогичной ситуации на следующий день после огня на станции Кингс-Кросса, тогда, несомненно, не только проверенного неудобства, но также и очень был напуган. Я хотел бы знать, сколько людей купило билеты для трансатлантического лайнера через день после того, как посмотрел на «Титаник» или сколько отдыхающих рисковало плавать в океане после просмотра фильма «Jaws». Мы никогда не изучаем это, но я гарантирую, что это не ввело бы их номер.

Безотносительно неприятный была поездка в лондонском метро в часах пик во время тепла, я соглашусь стоять её ежедневная газета скорее, чем ещё раз, чтобы испытать ужас первого полета. Те, кто боится авиарейсов, жалуются на клаустрофобию на чувство, как будто они добрались до ловушки на факте, которые не владеют ситуацией и на многих других вещах. И тем не менее 100% тех же людей не боятся войти в поезда. Я говорю не о поездах лондонского метро теперь, и который все ещё до недавнего времени вступил в британскую сеть Reyl 29. Пространство в большом современном реактивном лайнере ограничено не больше, чем в железнодорожном вагоне. В поезде Вы находитесь в той же ловушке. Конечно, Вы можете открыть дверь, но как только поезд тронулся, Вы не будете в состоянии спуститься с него, пока он не остановится.

Однако Вы можете потянуть ручку аварийной остановки, но если Вы не сделали это когда-то?Конечно, нет. Если бы нет никакой чрезвычайной ситуации, почему Вы должны были бы потянуть аварийный тормоз? Почему Вы внезапно хотели бы спуститься с поезда? Вы сели на поезд с определенной целью — чтобы пройти из Параграфа A в Параграфе B — и заплатили значительную сумму за эту привилегию. Да ведь скажитесь на пользе, Вы хотели бы спуститься, прежде чем Вы прибудете в Параграф B?

Я могу заявить только одну постоянную причину — Вы были напуганы тем, что поездка опасна, или Вы не имели во всем никаком желании пойти.

Когда Вы понимаете, что полет абсолютно безопасен, вторичные, преувеличенные признаки SPP, таков как клаустрофобия, панические атаки, чувство ловушки, невозможность управлять ситуацией, замечательно исчезает вместе со страхом, и Вы начинаете видеть полет такой, что это —

РАДОСТНОЕ И ОТНОСИТЕЛЬНО СОБЫТИЯ. НО НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЕСТИ САМОЛЕТ.

21. Не пытайтесь вести самолет.

Когда хороший водитель ведет автомобиль, пассажиры могут расслабить, наслаждаться вводным пейзажем и путешествием. Если автомобилем будет управлять Юджин, то Вы едва будете в состоянии расслабиться и едва заметите пейзаж. На самом деле Вы не будете сметь отрывать взгляд от дороги. В сущности Вы водите автомобиль.

Реальные амбиции любого Юджина сводятся к прохождению для водителя, участвующего в международных гонках. Но он также тайно хочет быть гидом, и для него возможно объединить эти два стремления. Он - такой опытный водитель, и его реакции так быстры это для него не проблема, чтобы оторвать глаза от дороги. Это производит впечатление, что его автомобиль оборудован автопилотом как непрерывно комментарии к каждой пейзажной скуке кастинга детали. Он - такой хороший водитель, который может оценить ситуацию, когда добивается успеха обочина с точностью до сантиметра и не реагирует вообще на сигналы надвигающегося транспорта, когда приходит на центральной полосе деления.

То же происходит, когда Вы боитесь полетов. Вы узнаете, что не только пытаетесь вести самолет, но также и предпринять обязанности навигатора и особенно бортового инженера. Я звоню, эта ситуация «пытаются вести самолет».

Я уже сказал, что в других книгах акцент, как правило, сделан подробному описанию приемов, позволяющих справляться с нападениями паники и других признаков, вызванных страхом перед полетами. Ключ к пониманию моей техники - то, что Вы, избавил от страха, также освобождены от неприятных физических состояний, и Вы не должны будете проводить время для обучения справиться с ними.

Тот же путь в других книгах все, что связано с полетом — от прибытия до аэропорта отъезда перед отъездом из аэропорта места назначения, подробно описано.

И так, я соглашаюсь, что короткое объяснение некоторых аспектов полета не только полезно, но также и это чрезвычайно необходимо; однако я также полагаю, что чрезмерно подробное объяснение определенных моментов может привести к результатам возвращения и продвинуть стремление, «чтобы попытаться вести самолет».

Возможно, лучший способ очистить эту ситуацию состоит в том, чтобы сравнить тот первый ужасный полет страницы.

МОЙ ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ.

22. Мой последний полет.

Если Вы находите название этой главы немного неоднозначным и думаете, как будто это означает, что я никогда не полечу, то должен объяснить: Я выдерживаю сравнение теперь первые и последние полеты или если пошел в это, какой-либо из многих полетов, которые я сделал, так как моя фобия превратилась в радость полета.

[Admin]

Я отмечу, что для сравнения использовал некоторую поэтическую вольность. Я не подразумеваю под ним, который сознательно преувеличил ужас первого полета или радость последнего. Я не только попытаюсь показать различие между первым и полетами, в последний раз вовремя, но также и различие между ситуацией, когда Вы страдаете от страха и, «пытается вести самолет» и полет, во время которого возможно только откинуться назад на стуле и с удовольствием расслабиться, поручив управление команды.

Например, когда я летел впервые, у кого-либо ещё не было оснований, чтобы бояться, что самолет будет угнан или заложит в нем бомбу. Поэтому, чтобы описать эти государства, я включал воображение и представил то, что влияет, они сделали бы на мне в то время. Я также был свойственен здесь как собственный те события, о которых сказал мне других, слишком страдающих от страха перед полетами. В моих намерениях не входит, чтобы исказить что-то или обмануть Вас, если бы я хотел сделать его, затем даже не дал бы намек на поэтическую вольность. Я просто хочу показать, как, как только Вы избавляетесь от страха, все Ваши события будут в состоянии повернуться от кошмара для удовольствия.

В первую очередь, Вы должны помнить, что самая важная вещь не полет, но достижение цели. Попытайтесь представить, какая нервозность испытана Олимпийскими чемпионами, которые завоевали золотые медали, когда они стоят на опоре с высоко поднятыми головами, и полные глаза спустились с гордостью, смотрящей, как под звуками государственного гимна цвета их страны подняты. Это - вероятно, большинство относительно момента в их жизни, потому что это была кульминация многих лет постоянной работы и интенсивного обучения.

Но наиболее важный момент в их жизни был, когда они решили осуществить мечту, если бы было не это, то они никогда не достигали бы целей. Для Вас прибыл наиболее важный момент, когда Вы решили предпринять что-то, чтобы избавиться от страха перед полетами. И так, Олимпийский чемпион или чемпион не могут достигнуть целей без многих лет интенсивной подготовки, обучения и дисциплины. Возможно, это и трудно, но если Вы не понимаете, что им нравится внимать этому призыву?

К счастью, Вы не должны проводить годы в интенсивном обучении, только необходимо следовать рекомендациям, и Вы проверите не только радость победы по сути, но также и радость подготовки к нему, у Вас есть ещё одно преимущество перед потенциальными Олимпийскими чемпионами: тысячи спортсменов стремятся к победе в соревновании, но только один из них может завоевать золотую медаль. В то же время число людей, которые могут получить удовольствие из полета самолетами компаний, входящих в «СПИСОК», не ограничено, и все люди, страдающие от страха перед полетами, могут достигнуть этой цели при условии, что ОНИ ОСУЩЕСТВЯТ РЕКОМЕНДАЦИИ.

Это была первая рекомендация. В третьей рекомендации было сказано:

НАЧНИТЕ НАТУРАЛЬНОЕ НАСТРОЕНИЕ.

Четвертая рекомендация:

ВЫ МЫСЛИТЕ ПОЗИТИВНО.

Пятая рекомендация:

ПРЕДПРИМИТЕ ДАВАЙТЕ НАЧНЕМ РАБОТАТЬ!

И шестое:

ПОЛУЧИТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!

Теперь, Вы, вероятно, интересуетесь двумя вопросами:

1) почему я считаю Вас таким запутанным, что я повторяю рекомендации, очевидные с самого начала;

2) почему я не повторил вторую рекомендацию.

И Вы помните то, что было второй рекомендацией? Если Вы забыли это, то теперь понимают, почему я был обязан напоминать Вам о других четырех. Но если я клевещу, и Вы помните или записали их, тогда я приношу извинения. Я напомнил им по причине, что Вы должны постоянно понимать их и если Вам любопытно теперь, что было второй рекомендацией, тогда нет никакой потребности возвратиться к началу. Все рекомендации перечислены в Приложении B с признаком соответствующих страниц книги.

Подготовка к Вашему после полета начинается не, когда Вы прибываете в аэропорт отъезда. Это уже началось, и важное время.

ПРИБЫЛ!

Перед первым полетом я был преодолен отрицательными мыслями. Я использовал воображение замучить меня, вызывающий беспокойство о сбоях, которые могут возникнуть в сорняке, и что худшее, замучил меня сомнение, будет ли достаточно для меня мужеством войти в самолет.

Я отогнал эти мысли, и это была моя самая большая ошибка Так происходит, например, когда долгий и трудный день заканчивается, и Вы ложитесь спать немного ранее, потому что для Вас важно спать хорошо ночью. Однако закон подлости работает снова: Вы лежите всю ночь напролет без мечты, тревожно поворачиваясь в постели, и, чем больше Вы нервничают от того, что Вы не можете заснуть, те, которые имеют большую уверенность, может гарантировать — Вы и проведет ночь без мечты. Есть седьмая рекомендация:

НЕ ИЗБЕГАЙТЕ МЫСЛЕЙ О ПОЛЕТЕ.

Все равно невозможно и если Вы делаете это, тогда просто Вы производите фобию. Вы не должны стимулировать мысли о полете. Ничего плохо не происходит, наоборот, будет ЧТО-ТО УДИВЛЕНИЕ!!!

Возможно, необходимо думать о любом конкретном предмете, но в Ваших силах, чтобы считать мысли приятными и положительными, но не пугающими и отрицательными. Верьте мне: у Вас нет никакого другого выбора. Вы собираетесь «приступить к делу». Нравится ли Вам это или нет, но это пропалывает его, необходимо сделать. Перед Вами простой выбор: ко времени очереди перед полетом в страдание тогда себя сорняки станут непрерывной пыткой, или превратить подготовку в приятное ожидание достижения цели, и в этом случае я гарантирую Вам, поскольку сорняки будут казаться Вами лёгкий бизнес и доставят удовольствие.

И что мысли высветили во мне в голове перед последним полетом? Я не думал больше всего больше о сорняке. Существующий только: люди платят тысячи фунтов стерлингов, чтобы провести отпуск на океанский лайнер. Путешествие в любой форме может касаться и захватывающее при условии, что Вы не боитесь за жизнь. Согласно анкете только 44% участников опроса боялись путешествовать судами. Но даже самые большие, надежные и удобные морские лайнеры менее безопасны, чем самолеты, входящие в «СПИСОК». Тяжелое море намного более сильно, чем турбулентность в воздухе. Я посетил только два круиза. Во время одного из них половина из пассажиров перенесла три дня от морской болезни. У меня очень слабый живот, но во время ста полетов, которые я уже сделал, у меня не было малейших симптомов тошноты, и я не заметил, что у других пассажиров были они.

Поэтому, хотя круиз сам по себе считают отдыхом, я предпочитаю полет как самый дешевый, быстрый и безопасный способ движения на довольно значительных расстояниях, является ли это поездкой бизнеса или удовольствия. Был бы лгут, говорят, что я считаю каждый авиарейс касающимся событием. Я могу выдержать сравнение, это только к поездке в отпуск определяет на автомобиле или поездом.

Во время моего первого полета и его ожидание и оно сорняки были ужасны, и отдых был испорчен, потому что я боялся пути назад. Когда мой страх восстановил в страхе, я не чувствовал себя счастливым, пока самолет безопасно не приземлился, и пока мой Отдых не начался. Во время отдыха были моменты, когда я осторожно помнил обратный рейс, но эти мысли не сломали мой отдых.

Теперь, когда я иду на отдых самолетом, он доставляет удовольствие мне, чтобы думать и мечтать о том, как у меня будет отдых; то, что я лечу, больше не тревожит меня. В день, когда праздник начинается, даже если я должен встать в середине ночи, чтобы быть вовремя на борту самолета, я чувствую радостное волнение. Я уже на каникулах. Поездка в аэропорт, полет — все дает мне радость, потому что я не боюсь. Если во время отдыха есть также печальные мысли, то они связаны не с обратным рейсом, и с тем, что отдых заканчивается.

Более соответствующий должен был бы описать не мой последние сорняки, но первые сорняки то, что я сделал, после избавился от SPP. Я подчеркиваю, я уже избавился от страха, прежде чем сделано, это пропалывает. Вы можете думать снова что здесь типичная ситуация «курицы и яйца»: как я мог знать, что уже избавился от страха или страхов на той стадии, если я ещё не летел и не мог бы удостовериться в нем?

В ответ я мог спросить: и от того, где до меня должен был знать, что я буду бояться полететь, пока я действительно не сделал первые сорняки? Ответьте на оба из этих силлогизмов один: мне не было никакой потребности сделать первые сорняки, чтобы у меня был страх перед полетами; общество уже «обстреляло меня по углям» ложные представления, которые вынудили меня полагать, что полеты опасны. Мой страх перед полетами был estestven. Когда я избавился от наложенных изображений, также мой страх, и именно поэтому исчез: Адель пишет в предисловии, что не могла ждать возможности подтвердить это. То же произошло также со мной

Следующий полет, который я сделал, был вторым наиболее важным событием в моей жизни (первое - когда оно достигнуто меня, что я практически избавился от зависимости от никотина). Это событие взволновало меня не как часть моего приятного отдыха, и как бесспорное доказательство того, что я уже знал:

МОЙ СТРАХ ПЕРЕД ПОЛЕТАМИ ИСЧЕЗ НАВСЕГДА!

Теперь я хочу, чтобы Вы не сделали, думают с этого времени:

«Поскольку было бы замечательно, если я мог бы найти во мне, мужество полететь самолетом, чтобы обладать лежит на семье и друзьях или сопровождать партнера в деловой поездке», но сказало себе:

«Праздник или деловая поездка не так важны. Важный то, что я собираюсь свалить путы страха перед полетами. Я собираюсь выйти из этой тюрьмы!».

Таким же образом, поскольку Олимпийский чемпион, который завоевал золотую медаль, испытывает радостное волнение, потому что он достиг целей, Ваше радостное волнение будет связано с достижением Вашей цели:

БЫТЬ В СОСТОЯНИИ ПОЛЕТЕТЬ БЕЗ СТРАХА!

С этого времени и до реального полета держат радостный и положительный дух, не волнуются, что все Ваши мысли превращены к полету. Важный, того, что конкретно Вы думаете. Помните, что у Вас есть выбор и здесь восьмая рекомендация: теперь.

ВЫ ДОЛЖНЫ ЗАХВАТИТЬ СИТУАЦИЮ.

Полеты абсолютно безопасны - это - факт. Поэтому, если Вы узнаете, что от этого пункта перед реальным полетом продолжаете думать об этом, немой, тогда.

МЫСЛИТЕ ПОЗИТИВНО!

Не мучайте себя с мыслями, что может произойти. Вместо этого напомните себе, что полеты абсолютно безопасны. Особенно ожидайте, какое удовольствие Вы получаете, достигнув целей. Существующий, который Вы спокойно сидите в самолете, расслабив, и соответственно Вы реагируете на все события. Существующий, что Вы исследуете других пассажиров, признавая тех, кто испытывает те же пытки, которые замучили Вас, и сочувствуют им.

Однажды я, поскольку у водителя была честь нести моего друга и его очень молодую робкую дочь на её свадьбе. Это было на грани паники, взволнованной по поводу платья, по поводу прически и обо всех тех вещах, о которых обычно волнуются невесты. Я спустился на обочине и остановился. Сначала это только ухудшило ситуацию, потому что мы уже опоздали, и это начало читать лекции мне.

Я заказал, чтобы стать тихим это. С этой целью мне было необходимо некоторое мужество, потому что в тот момент я действовал скорее как водитель, чем друг. Я объяснил ему, что задержка невесты не только извинительна, но и является важной частью церемонии свадьбы. Любой постоянный шеф-повар знает, что, чем дольше заставляет ждать Вас блюдо подписи, чем больший голод, который Вы проверяете, особенно вкусный и удивительный, это будет казаться Вам.

Я описал это собственная свадьба и сказал, что из-за того возбужденного состояния времени могу едва помнить день, который должен был бы стать самым незабываемым днем моей жизни. Нарушенный ее, что все посмотрят на него. Я объяснил ей, что на любой свадьбе исключительное место ассигновано невесте. Она - конечно, самый важный человек, и жених просто затрагивает, pryshchevaty предмет, который, если он будет удачлив, затраты на жалостном четвертом месте после невесты, двух подружек невесты и пирога.

Я также отметил, что это в малейшей мере не касается жениха. Он слишком очень возбужден и рад, что его невеста - центр внимания. Для него является самым важным доказать друзьям, что это очаровало сердце самой красивой девочки в мире.

В этом случае все и появились. Со мной тогда было две будущих невесты — мои дочери, и очень не было бы приятно мне, если бы кто-то от них думал, что я предал их. Но если жизнь, когда оказывается, что, например, любая беременная женщина выглядит привлекательной и цветение и невеста не всегда самая красивая девочка на свадьбе не замечательно, не доказывает.

Согласно всем стандартам Шерл Сток был и остается чрезвычайно красивой девочкой Для тех, кто знает семью Стокс, в ней есть что-то таинственное. Если бы её отец Ронни Стокс участвовал в кастинге для роли Квазимодо для фильма Notre Dame de Paris, то у Чарльза было бы № Leytona30 любых возможностей.

К счастью, Шерл подобен матери Джин, и в день свадьбы она посмотрела как истинная принцесса. Я сказал Шерлу, что это смотрит как Элизабет Тейлор на пик славы. Но добавил, что она может выбрать: или вставить неловкие положения и всех посетителей на свадьбе людей, продолжая колебаться и путаться и поворачивать день, который должен стать самым счастливым днем её жизни, в кошмар, или передать проход церкви как королева, что это также на самом деле, и сделать в этот день таким образом, что у всех, и в первую очередь в ней, были только приятные воспоминания.

Я гордился тем, что Sherl в тот день от ребенка превратился во взрослую цветущую женщину и вел себя как соответствующий не только на свадебной церемонии, но также и во время приема гостей я хотел бы приписать меня эта заслуга. Но если честно говоря, то я скажу, что присутствовал на нескольких других свадьбах, во время которых повысилась запутанная и закрытая почка молодых «англичан», цвел в полной красоте без каких-либо нравов с моей стороны.

Тысячи, как Sherl, приняли века это требование, также и Вы внимете призыву ради успеха цели. Возможно, в следующем полете Вы будете сидеть в самолете как королева или король, будет около Вашего партнера, родственника или друга, который знает то, чего Вы достигли и разделить с Вами Ваш триумф. Если это так, лучше для тех. Но даже если Вы стоите один на опоре, Вы чувствуете радостную нервозность, потому что достигнутый цели без помощи и Ваша победа дадут Вам ту же радость.

Не волнуйтесь, чувствуете ли с настоящего момента перед Вашим полетом Вы некоторое беспокойство и даже нервничающий. дрожь. Все это связано с Вашим радостным волнением. Просто помните футболистов, когда они уедут в области, чтобы играть в финале ничьей Kubka31. Они нервничают, но в то же время они вдохновлены. У них есть дрожь по той же причине, как в Вас: это большое событие в их жизни, и они хотят играть хорошо. У Вас, однако, есть большое преимущество перед ними: только вся команда может победить, но если Вы осуществите все рекомендации, то НИКАКАЯ СИЛА НА ЗЕМЛЕ не ПРЕДОТВРАТИТ ВАШУ ПОБЕДУ!

Поэтому очень важно мыслить позитивно и сохранить доброе настроение перед следующим полетом. И теперь давайте закончим сравнение с описанием.

ДЕНЬ ПОЛЕТА.

23. День полета.

Обычно дню полета предшествует атмосфера волнения, есть ли речь о поездке в отдых или деловое путешествие. Даже если Вы не боитесь полетов, плохая подготовка может превратить приятное чувство волнения в раздражение и панику очень легко. Поэтому в дни в предыдущий день Вашей победы готовят список всех вещей, которые Вы намереваетесь взять, и специальный список чрезвычайно необходимых вещей:

• авиабилеты и план поездки, обеспеченной туристическим агентством;

• паспорт;

• валюта, дорожные чеки и кредитная карта.

Если Вы летели прежде, то уже знакомы со всеми теми процедурами, о которых я говорю. Я не пытаюсь учить ученых вообще, но просто я прошу, чтобы Вы рассматривали терпеливо тех, кто готовится к первому полету самолетом и кого может смутить незнание всех процедур. Особенно я подчеркиваю, что независимо от того, будет ли этот Ваш полет первое или тринадцатое, важно сохранять спокойствие и прохлада и избежать всего, что может сломать Ваше самообладание.

Турагенты обычно посылают план поездки вместе с билетами, отмечая все детали полета туда и обратно, включая аэропорт, название авиакомпании, номера рейса, время отъезда и начало регистрации. Последнее колеблется в пределах от одного до двух часов до отлета. Если в аэропорту будет несколько терминалов, то в отношении количества поездки терминала будет определен.

Желательно держать билеты, план поездки и паспорт в отдельном кошельке, чтобы иметь быстрый доступ ко всем документам в любое время. Это довольно неудобно, чтобы открыть чемодан после того, как Вы уже закрыли его и если Вы были зарегистрированы, затем доступ к нему больше не будет. Поэтому пакет в отдельную сумку все, что может быть необходимо для Вас перед прибытием в отель. Ручной багаж будет с Вами в течение всего путешествия.

[Admin]

Я не пытаюсь советовать Вам, что вставить Ваш ручной багаж, потому что он всегда служил причиной спора между Джойсом в прошлом и мной, и Ваша главная задача состоит в том, чтобы избежать любых разногласий или напряжений отношений в любой форме теперь. Я как практический и нормальный человек стремился не забыть о необходимых вещах, например, о пакете и Джойсе, там было желание включать в список такую ерунду как пара носков, зубной щетки и салфетки для лица. Однако ввиду того, что мы демократически задумываем пару, которая училась идти на компромиссы, все мы вежливо обсудили это и затем включали в список, что рекомендовалось с самого начала Джойсом. Но Вы должны помнить также, что можете добраться с зимы в лето, или наоборот.

Я очень рекомендую запланировать прибытие в аэропорт, по крайней мере, в течение часа до регистрации. Если Вы думаете: «Последнее, которое я хочу, таким образом, это, чтобы провести один избыточный час в этом проклятом отверстии», Вы не схватили сущность. К тому времени, когда Вы останавливаетесь, чтобы прочитать эту книгу и закончить подготовку, аэропорт Вам не будет казаться «проклятым отверстием» больше. Помните, что это - Ваш великий день; к его концу Вы будете чувствовать на опоре. Возможно, Вы избиты теперь нервной дрожью, но Вы наслаждаетесь победой, Начинают обладать им теперь скоро!

Если Вы будете иметь через час запаса, то Вы избежите паники, которая может быть вызвана пробками или другими непредвиденными обстоятельствами. Так или иначе есть ясное преимущество в прибытии в аэропорт заранее. У Вас будет много времени, чтобы припарковать Ваш автомобиль, получить тележку для Вашего багажа и проверить показ, который скажет Вам количество таблицы регистрации. Кроме того, Вы не должны стоять длинная очередь таблице регистрации, и у Вас будет основной выбор места.

Что помещает самое безопасное? Я приношу извинения, я просто проверяю Вас. Вы должны волноваться, о каких местах более безопасно, не больше, чем о в том, какое место сада лучше сидеть, если самолет упадет с луны. Точно Вы помните это. Все места безопасны, и Вы достигаете безопасно. Не мучайте себя с отрицательными и глупыми мыслями.

Я предполагаю, что есть только одна важная причина относительно Вашего предстоящего полета, который должен быть принят во внимание: если Вы взволнованы страхом перед высотой или чувством изоляции, спрашиваете место в проходе, предпочтительно, что это было расположено на уровне крыла. Тогда Вы будете в состоянии видеть землю, только если прилагают очень большие усилия для него. Отсутствие места прохода - то, что Вы можете передать захватывающий дух вид, который может наблюдаться, сидя около окна.

За таблицей регистрации Ваш попросит показывать Вам билет и паспорт, даст посадочный талон, на котором будет определено количество Вашего места. Вы храните посадочный талон в том же кошельке, где в Вас паспорт и билет лежат. Ваши чемоданы останутся с таблицей регистрации. Сотрудник скажет Вам количество ворот, от который Ваш самолет и ожидаемое время приземления, которое начинается приблизительно через 30 или 45 минут, пока отлет не пойдет.

Зона регистрации окружена ресторанами, барами, магазинами, туалеты и так далее. Однако, сколько времени Вы имели в запасе, я рекомендую пройти непосредственно в зал отъезда. Прежде Вам позволяют входить там, Вы и Ваш ручной багаж появитесь через. Довольно безболезненный процесс Raying, если Вы случайно не несете с собой оружие или бомба, которую я не рекомендую сделать. Паспорт и посадочный талон также попросят показывать Вам.

В зале отъезда есть зона с удобными стульями, барами, ресторанами, туалетами и магазинами, включая магазин беспошлинной торговли, в котором Вы можете купить парфюмерию, сигареты, алкогольные напитки, и т.д. по беспошлинным ценам. Зал также снабжен показами, которые выпустят Вас последняя информация о Вашем полете, включая задержки рейсов.

Во время моего первого полета я был взволнован не так неудобствами, вызванными задержкой, сколько причины этой задержки. Любой часто летающий пассажир скажет Вам, что civils авиакомпания печально известна небрежным отношением к вопросу информирования клиентов на продолжительности и причинах задержек. Та скудная информация, которую они выпускают не только, не успокаивает Вас, но и обычно имеет абсолютно противоположный эффект:

«Задержка вызвана механическими сбоями».

Святой Христос! Я доберусь, относительно ловушки, к этому пережитку Второй мировой войны, которую нужно послать в металлолом 40 лет назад. Или:

«Задержка вызвана метеоусловиями в аэропорту места назначения».

О нет! Должен быть, это означает, что аэропорт покрыт туманом или покрыт льдом.

Паника блокирует наш ум, предотвращая, чтобы понять, что аэропорт места назначения — Малага, которой мы управляем туда в июле и не может быть туманом или льдом ни в каком случае.

Помните, что, если есть задержка, то независимо от того, что причины были, у Вас нет причин беспокойства. Скорее всего, настоящая причина задержки гарантирует Вашу безопасность в полете. Обычно неподходящие условия в аэропорту места назначения возникают в связи с перегруженностью самолетов, которые должны приземлиться одновременно. Однажды была практика накопления самолетов, ожидающих приземление. Каждый самолет вошел в очередь, перевернув аэропорт, ожидая приземляющегося разрешения. Но исходная задержка просто - также пример тех мер безопасности, которые предприняты теперь. Ситуация предсказуема, и, чем задержаться на высоте 10 тысяч м, переворачивая аэропорт места назначения, лучше ждать некоторое время в зале отъезда в аэропорту. И что было бы предпочтено Вами?

Иногда есть обстоятельства, когда самолет перед взлетанием, вынужден быть на взлетно-посадочной полосе приблизительно час. Это может привести в ярость и вызвать неудобства, но перед тем, чтобы запаниковать, удивление, что это более важно для Вас: прибыть вовремя или прибыть безопасно?

В этот период, когда я к ужасу боялся полетов, неудобства, вызванные задержкой, не потревожили меня, и просто убежденный в том, какие сорняки опасно. Я предполагаю, что в некоторой степени даже наслаждался задержкой. Это отложило ужас полета и дало мне незначительную надежду на то, какие сорняки опоздают в неопределенное время.

Однако, когда у меня была только тревога относительно авиарейсов, задержка имела абсолютно противоположный эффект: она подтвердила, что пропалывает, безопасно, но раздражаемый на факт, который продлил мое тревожащее государство. И как я рассматриваю все это теперь? Философски. Я примирен с тем, это, если Вы летите куда-нибудь, чтобы покоиться, затем первые дневные листья на дороге. Даже если я должен встать в середине ночи, чтобы быть вовремя на полете и очень устать, он не тревожит меня. Наоборот, я в приподнятом настроении! Я на каникулах! В аэропорту и во время полета возможно дремать, и следующим утром я могу терпеть неудачу в постели, сколько я захочу.

Ли то, что Вы прибудете в аэропорт на часом ранее, даже если рейс задержан для вопросов двух часов? У Вас есть отдых, и это, в конце концов, лучше, чем работать. Чем дольше задержка, тем более лёгкий Джойс может доставить себе удовольствие, делая любимую вещь: расходы мой тяжелая работа заработанные деньги или поскольку этому нравится называть его, делая покупки! Я притворяюсь, что это расстраивает меня. Но она, вероятно, также не предполагает, что на самом деле, таким образом, позволяет мне наслаждаться своим хобби — чтение!

И в зале отлета, и во время полета я могу перечитать наконец все те книги, которые я обещал себе прочитать, когда я нахожу свободное время. Аэропорт — привлекательное и удивительное место при условии, что Ваши представления об этом - немой, не искажено нелогичным страхом перед авиарейсами!

Несколько участников опроса допустили анкету, которая пыталась избавиться от страха перед полетами посредством алкоголя. Я признаю, что обратился к подобной тактике также. Конечно, если бы это помогло тогда то не было бы во всей никакой такой вещи как страх перед полетами, а также все другие страхи, если бы пошел в это. Кажется, что все мы пришли к одному заключению: то, сколько Вы выпили, сев на самолет, будет трезвым как фрагмент стекла.

Это кажется, и другие так называемые успокоительные средства, такие как Валиум, справляются с этой проблемой, Там неудивительно не более успешно! На самом деле в глубине души мы знаем, что единственный способ решить проблему состоит в том, чтобы удалить свою причину. Один из признаков страха перед полетами - чувство физической неловкости. Алкоголь и Валиум не только не спасают от страха перед полетами, они даже не удаляют признаки этого страха и просто стирают их из нашей памяти. Когда Вы избавляетесь от страха, Вам больше не нужны алкоголь, транквилизаторы или другие иллюзорные опоры.

Некоторые аэропорты прекратили повторяться, приземляясь к самолету, и также последнее объявление о конце приземления ожидается. Поэтому время от времени смотрите на экран дисплея, и когда Ваш самолет готов, спокойно пойдите в ворота, через которые есть приземление. Не необходимо поспешить. Время больше, чем достаточно и хотя туалеты самолетом вполне отвечают гигиеническим требованиям, они обычно немного довольно маленькие и часто занимаются поэтому прежде, чем приземлиться, желательно использовать один из туалетов в зале отъезда.

В выходе на посадку есть небольшой зал, в котором собираются все пассажиры Вашего полета. Когда приземление появляется, Вы проходите через этот выход и показываете посадочный талон. Обычно от здания аэропорта до самолета проводит закрытый проход.

Худший аспект полета может быть тем, что самолетом будет несколько Юджиновых. Они постоянно занимают первые пять рядов, входят в самолет первый проход и проход блока, устраивая ручной багаж на полках, расположенных по стульям, создавая пробку и помещая искажения.

Нормальная администрация аэропорта объявляет о приземлении, чтобы поддержать места в начале, затем на центральном и только тогда на первых рядах. Было бы ещё более разумным, если бы пассажиры в зале отъезда успокоились в той же последовательности, чтобы избежать проблем. Некоторые эксперты советуют, чтобы не войти в самолет до последнего момента, чтобы уменьшить продолжительность полета. Похожий способ только усиливает панику, но не помогает устранить ее. Это - Ваш значительный день. Возможно, Вы возбуждены, но тем не менее должны быть unperturbable и тихи. Я рекомендую Вам, приблизившись к выходу на посадку, чтобы сказать диспетчеру, что Вы очень волнуетесь и хотели бы сесть на самолет первое. Персонал относится с большим пониманием пассажирам, которые показывают беспокойство и сделают все, чтобы подойти Вам в место. Вы также узнаете, что в течение всего полета будете рассматривать Вас, относительно высокопоставленного лица. Но то, когда члены команды будут видеть, что Вы с преимуществом справляетесь с трудностями, несмотря на сильное беспокойство, будет рассматривать Вас с очевидным уважением.

Для Вас намного лучше отдать к первому в просторном, пустом самолете, иметь достаточно времени, чтобы устроить сумки на полке, закрепить ремень безопасности и в целом привыкнуть к новой ситуации, и затем откинуться назад на стуле, расслабиться и смотреть, как Yudzhina создают суматоху. Если, когда Вы приближаетесь к месту, человек, поддерживающий Вас, хочет пройти, позволить его делать его, прежде чем Вы положите сумки. Не забывайте получать перед ним книгу или другие объекты, которые могут быть необходимыми для Вас во время полета.

Страх перед полетом может напомнить очень много застенчивости. Если Вы, последние прибывают к стороне, то Вы производите впечатление, что там все знают друг друга и фантастически проводят время. Однако, если Вы приезжаете первое, затем можете наблюдать, как там прибывают другие гости, чтобы видеть насколько они смущены и потеряны, тогда Вы берете на себя инициативу, представлены и полностью забываете об ограничении.

То же происходит также во время полета: Вы сидите на стуле, тихом и ослабленном, наблюдая, поскольку там прибывают другие пассажиры, и понимая, что многие из них испытывают те же трудности теперь как Вы.

Когда все пассажиры и команда, безопасно размещенная в самолете, люки закрыты, и самолет медленно начинает ехать на такси на взлетно-посадочной полосе. В это время один или несколько членов команды объяснят Вас правила безопасности. Я уже описал Вам как во время моего первого полета, эти объяснения только ухудшили мой страх: это было представлено мне, что команда, очевидно, ожидает некоторое бедствие. И теперь я даже не беспокою меня слушать, о чем они говорят. Возможно, это, потому что я уже полетел очень и все это, которое я знаю? Нет, я просто уверен, что возможности, что я когда-либо должен использовать эти рекомендации, так незначительны, что даже Вы не должны волноваться об этом.

Если все это так, то для того, что необходимо предоставить все эти рекомендации? Поскольку команда обязана сделать это в соответствии с законом и поэтому что точно благодаря такому вниманию к деталям современная гражданская авиация так надежна. Если я не чувствую вины, признавая, что я даже не беспокою меня слушающий рекомендации о безопасности? Нет, вообще. Это - моя привилегия, я знаю, что они не будут необходимы для меня. Когда Вы входите в кинотеатр, театр, магазин, отель или другое общественное здание, если Вы не проверяете, ли на огнетушителях места и где запасной выход найден? Если Вы не делаете этого, то Вы вдвое более безответственный человек, чем я. Я не чувствую неловко, поскольку я вижу, что все другие в салоне не обращают внимания на то, что сказано бедной бортпроводницей также, подробно объяснив все правила.

Теперь мы приблизились к наиболее трудному вопросу. Реальное изменение от того государства, когда полеты пробудили страх во мне к текущему состоянию, когда мне понравилось быть приятным полететь, связано с.

ВЗЛЕТ.

24. Взлет.

Как те дураки, которые проводят жизнь в попытках переместить некоторый предмет, не касаясь его, исключительно с силой мысли, я физически пытался поднять самолет со взлетно-посадочной полосы. Я пытался не только выполнить работу пилота, но также и на самом деле помочь двигателям. Я не был обучен вести самолет, и я ничего не знал о законах аэродинамики. Почему я действовал этот путь?

Многие эксперты подробно объясняют, что является механикой взлета. Некоторая информация действительно важна. Например, во время моего первого полета, как только мы взлетели, самолет, внезапно сильно наклоненный налево. У окна было мое место не, но я внезапно узнал, что вижу землю. Я был убежден, что что-то произошло: или двигатель распался, или был некоторый механический сбой, самолет стал неконтролируемым, и мы скоро помчимся назад к земле, или мы без результатов стараемся избегать столкновения с другим самолетом.

Я не был так наивен, чтобы полагать, что пилоты на современной civils авиакомпании не откажутся себе от удовольствия показать пилотажные маневры. Но никто не объяснил мне, что поворачивают самолеты так же, как это сделано велосипедами и мотоциклами и что это довольно естественно. Попытайтесь повернуться на велосипеде, когда Вы встанете абсолютно прямо, и Вы поймете то, что я имею в виду. Вероятно, для меня это должно было быть очевидно. Но к сожалению, это не было так.

Очевидно, я должен знать также, что было бы слишком большим совпадением, если бы взлетно-посадочную полосу послали той стороне, где мы хотели управлять этим после завершения взлета, довольно естественно повернуться и, поэтому, сделать изгиб, чтобы взять правильный курс.

Мне нравится считать меня нормальным и умным человеком. Но страх и ум не идеальные партнеры. Я не сомневаюсь, что мой страх перед полетами не позволил мне видеть очевидный. Однако, если бы я был подготовлен, тогда, по крайней мере, то тот изгиб не ухудшил бы мой страх.

Я полагаю, что мое государство было затронуто больше всего звуками, сделанными гидравлическими системами. Я помню, что слышал эти звуки сразу после взлета самолета и думал: здесь демонтируйте шасси, но преждевременно ли это? Конечно, когда самолет пошел в изгиб, мне оказалось, что я был прав, или мне казалось, что я был прав. Вы ловите значение того, о чем я говорю? Без любых способностей I, на самом деле, попробованный, чтобы вести самолет. Мысль, что я знаю больше, чем пилот. Неудивительно, что я был напуган.

Бизнес, когда мы приехали в землю, был ещё хуже. Успешно сохранив самолет в воздухе больше чем двумя часами, несмотря на банкротство пилота и навигатора, я должен был приземлиться успешно теперь. Мне было ясно, что пилот ещё не выпускал шасси, и он делает это немного замедленным способом. Несомненно, он так поглощен болтовней от одной из красот бортпроводниц, которые забыли обо всем.

И здесь, счастье! И что счастье! Я слышу, что звуки объявляют, что шасси выпущены. Я откидываюсь назад со вздохом упрощения назад — ещё один критический момент прошел. Но внезапно — снова эти звуки. Вероятно, это неуклюжее уладило случайно локоть запас кнопка расширения посадочного устройства и включенный их назад. Или, возможно, шасси набилось битком, или они не были зафиксированы надежно? Я, должен быть, посмотрел достаточно фильмов, в которых шасси не было выпущено, или, это хуже, чем это, колесо только подпало под одно крыло. Не прибыл по моему мнению, что мы летим не на Spitfayer.

Было две более серьезных причины паники во время моего первого полета. Это монотонные звуки, сделанные системой оповещения. Бортпроводница с тревожным взглядом быстро работала на проходе. Очевидно, плохо было что-то! Оказалось, что тревожный взгляд на него, потому что в ту же минуту, когда командующий командой спросил все ещё кофейную чашку, некоторый Юджин, играющий с кнопками, изменяющими предоставление стула, нажал одного из них, и это требовало внимания бортпроводницы. Бедная девочка была уже сыта по горло Yudzhinami, которые встречаются на каждом полете. Его долг сказал ей, что необходимо удовлетворить, в первую очередь, запрос командующего, но по правилам, установленным компанией пассажир всегда на первом месте, здесь поэтому, у этого также был тревожный взгляд.

Постоянно изменение высоты звука, сделанного двигателями, было другой причиной паники. Ну, я ожидал звук, сделанный при включении первоначального проекта, но почему звук исчез так быстро, как только мы взлетели? Неудивительно, что я немедленно думал: «Двигатель распался или в механике были некоторые проблемы». И почему после того, как мы безопасно коснулись земли, двигатели не выключали, они напротив начали звучать ещё более громко?

Это был шум перемены проекта. Пилот таким образом тормозил двигатель. Не волнуйтесь, это не должно делать этого теперь, самолет поставляется эффективным и встречающимся вся тормозная система требований. Обратный проект просто делает это ещё более эффективный и экономический

Дело в том, что Вы пропалываете изменение высоты звука, сделанного двигателями вовремя, довольно нормальным явлением. Также монотонный звук, сделанный системой оповещения, также нормален. Если Вы, сидя в самолете, пытаетесь оценить какое-либо изменение в звуке двигателя, если Вы взволнованы каждым поворотом, каждым сигналом системы оповещения, каждым скрежетом гидравлики, то это означает, что Вы ведете самолет! И ввиду того, что Вы не эксперт в этом случае также не можете понять то, что действительно происходит, Вы просто мучаете себя без всех на этом разумная причина, ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ IT!

[Admin]

Есть моя девятая и последняя рекомендация:

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЕСТИ САМОЛЕТ!

Действительно Вы думаете, что люди, которые потратили много денег, чтобы сделать круиз на роскошном океанском лайнере, там должны вести судно или размышлять, утонет ли это, знают ли хорошо капитан и его команда бизнес? Конечно, нет. Они там, чтобы получить удовольствие, чем они также заняты.

Вы в аналогичной ситуации. Вы не Юджин удачлив, и, волнуясь, что Вы не владеете ситуацией, Вы очень сильно ошибаетесь. Вы поручили себя самым замечательным экспертам в мире в бизнесе; действительно Вы могли думать, что владеете ситуацией, если Вы вели самолет?

Поэтому просто считайте само собой разумеющимся: в несколько моментов во время полета самолет сделает повороты и изгибы; грохот, изданный двигателями, поднимет, чтобы понизиться; Вы услышите скрежет и «ворчание» гидравлических систем; система оповещения сделает монотонные звуки; ремни безопасности посреди полета могут попросить закреплять Вас. Это не означает, что самолет собирается сделать аварийную посадку, просто капитан ожидает турбулентность и старается избегать ее. Помните, что сильная турбулентность — очень необычное возникновение, но даже когда Вы, возможно, должны встретить его, знает:

ЭТО НЕ ОПАСНО!

В нем реальное различие между моим также состоят первое и последние полеты.

Во время первого полета я был напуган и вместо того, чтобы поручить безопасность экипажу самолета, из-за страха сомневался относительно его надежности поэтому, сорняки шахты превратились в кошмар, хотя это должно было стать для меня радостным и относительно события. Теперь я знаю, какие сорняки сам по себе безопасно, моя жизнь в руках высококвалифицированных и компетентных специалистов, преданных бизнесу, и если я взволнован, в конце концов, звуками, сделанными гидравликой, я даже не пытаюсь размышлять над тем, с чем они связаны: удаляют ли движение откидных створок или шасси. Если я думал бы о нем, таким образом, я вел самолет. Поэтому я с большим удовольствием позволяю команде выполнять работу, и они помогают мне быть занятым своим бизнесом между тем —

ОБЛАДАТЬ ПОЛЕТОМ!

25. Наслаждайтесь полетом!

В лондонском аэропорту Хитроу после того, как самолет успешно закончил приземляться, на системе оповещения объявите:

«ТЕПЕРЬ САМАЯ ОПАСНАЯ ЧАСТЬ ВАШЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ НАЧИНАЕТСЯ».

Они имеют в виду поездку в автомобиле от аэропорта Хитроу до центра Лондона. Если судить статистикой, то я знаю, что они правы. Но по некоторым причинам я никогда не чувствовал эту информацию. Мои руки были влажными после исполнения трудной задачи — я хотел предоставить самолету безопасное приземление, и чувство облегчения было так сильно, что я не мог ждать, чтобы стать более быстрым в автомобиль и пойти домой

Теперь я понимаю, что частично этот парадокс состоял в терминологии. Это похоже, чтобы спросить: «Что часть полета самое безопасное: взлет или приземление?» Вопрос означает существование опасности. Если служащие авиакомпании перефразировали заявление, сообщив: «Теперь наименее безопасная часть Вашего путешествия начинается» тогда, возможно, это имело желательный эффект. Но, говоря с пассажирами, что вождение автомобиля более опасно, чем сорняки самолетом, они только подтвердили мои страхи на том, что сорняки сам по себе опасны.

Теперь я не только полагаю, что вождение в автомобиле менее безопасно, чем сорняки, но также и разумно, и с осторожностью я рассматриваю такие поездки, даже если самой я вожу автомобиль. Я хочу отметить, что я езжу очень, конечно, и, рискуя казаться нескромным, я скажу, что я - очень хороший водитель. Я не говорю, что превратил страх перед полетами в страх перед вождением. В мы моем понимающего очень хорошего водителя - это - очень осторожный водитель. Я пытаюсь применить те же принципы, какая гражданская авиация относится к безопасности полетов в вождение: БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ. Поэтому я не боюсь водить автомобиль, но более осторожен и лучше, я чувствую опасность, чем это было ранее.

От информации, полученной, читая законченные анкеты, разговоры длиной в часы с теми, кто страдает от страха перед полетами из моего собственного опыта и особенно на основе опыта поездок с Юджином, мне стало ясно, который сорняки, из которых Вы получаете удовольствие, отличается от полета, который является для Вас кошмаром, это исключительно это, как безопасно Вы чувствуете.

Теперь я понимаю, что есть ряд причин, по которым путешествие может быть неприятным, даже если это происходит безопасно. Например, похоронная процессия двигается со скоростью, которая не вызовет сердцебиение даже в самом осторожном путешественнике. Слышали ли Вы когда-то, что человек, который присутствует на похоронах, сказал: «О, мы отлично достигли на кладбище!» Поэтому, если причина поездки не будет слишком приятна как, например, посещение дантиста или деловой деловой поездки, на которой у Вас нет желания пойти тогда едва, то это путешествие доставит Вам удовольствие, безотносительно типа транспорта, который Вы использовали. Тем не менее, обратная поездка может быть чрезвычайно приятной Вам, стоит стоять у дверей офиса дантиста и наблюдать, как взгляд на пациентов, которые входят в офис и оставляют его невероятно, изменяется.

Другим фактором, который может испортить приятное путешествие в других отношениях, является уровень комфорта. Я испуган вождением на достопримечательностях. Если бы я работал, чтобы провести исследование в области этого вопроса, то, несомненно, узнал бы, что статистически это намного более безопасно, чем вождение в автомобилях. У меня нет желания сделать это, потому что, даже если бы достопримечательности были бы так же безопасны как сорняки в самолете или поездке в лифте, я все равно не чувствовал бы от них удовольствия. Когда я еду на достопримечательностях, мой живот врывается в одну сторону, и я лечу другому.

Я хочу сосредоточить Ваше внимание, что есть несколько факторов, которые могут сделать путешествие неприятным, но они не связаны с безопасностью ни в каком случае. Что приятный не было бы путешествием, Вы не можете получить из него удовольствие, если это было посещение дантиста. Однако возвращение также не правда; если причина Вашего путешествия радостна, то вообще это дополнительное, что Вы получаете удовольствие из него. Я напомню, Вы читаете эту книгу, потому что путешествие в приятном случае может быть испорчено из-за Вашего страха полететь.

Я хочу сравнить поездку в автомобиле к полету, устранив эти сопутствующие факторы. Причина путешествия составляет две недели отдыха на resort Costa del 32 соль в Испании. У Вас есть современный удобный автомобиль, у которого просто были техосмотр и Вы не, некоторый Юджин удачлив, и Вы водите автомобиль. Что может быть лучше?

Если судить моей анкетой, у людей в аналогичной ситуации есть два типа страха, и для меня трудно определить то, что из них более важно. В результате я пришел к выводу, что комбинация этих двух типов страхов и вызывает SPP. Мы уже подробно сортировали первое: это - страх, связанный с механическими сбоями. Второе:

Я НЕ ВЛАДЕЮ СИТУАЦИЕЙ!

Что вынуждает Вас думать, что Вы владеете ситуацией, когда Вы проводите автомобиль? Я соглашаюсь при условии, что в Вашем автомобиле некоторый дефект не будет найден, Вы полностью ответственны за него. Возможно, Вы не один из Юджинова, но буквально окружены ими. Все они мчатся на пути к нескольким сантиметрам друг от друга, сокращая обогнанные автомобили включая Вас. Если Вы не можете управлять ими? Даже если Вы выходите на шоссе или на шоссе со встречным движением, Вы уверены, что какой-либо Юджин на другой стороне дороги не создаст кучу автомобилей, с которыми сталкиваются, и затем, катапультируя на Вашей стороне, не устроит пробку и здесь? Такие несчастные случаи без преувеличения происходят каждый день на крошечном острове Великобритания. И ли Вы, сколько несчастные случаи произошли человеческим жертвам в Великобритании на полетах, входящих в «СПИСОК» с 1990, знаете?

ТОЛЬКО ТРИ!!!

Вы знаете, сколько человеческих жертв было в результате этих несчастных случаев?

ТОЛЬКО ПЯТНАДЦАТЬ!!!

Только думайте о нем. В течение прошлых восьми лет в Великобритании в результате авиакатастроф, которые произошли в рамках «СПИСКА», умерли, только 15 человек. Это меньше чем два человека в год!

«Но в полете Вы в разгар 10,5 км в безопасности на устойчивой земле!».

И что безопасный в этой устойчивой земле? Когда Вы мчитесь на шоссе в следующий раз, стараясь избегать Юджинова, трудно полагать, что Вы входите в полную изоляцию на собственном частном шоссе, и YuDZhINAM не разрешают пойти сюда. В 10 километров высотой действительно нет никаких препятствий, и здесь Вы едва встретите сотни других автомобилей или другие объекты, с которыми Вы можете столкнуться ниже на дорогах, полагая, что Вы, возможно, заснете или спуститесь из маршрута.

«Возможно, это - правда, Но я, по крайней мере, вожу автомобиль. Я владею ситуацией!».

Хорошо я поздравляю! Я не хочу оскорблять кого-либо, но моего водителя намного более опытный и компетентный водитель, чем какой-либо из Вас, и если Вы уже не забыли о различном Yudzhinakh? Помните, что немецкие Yudzhina идут со скоростью 240 км/ч.

«Но мы предположим, что двигатель распадется, или у пилота будет сердечный приступ в разгар 10 км».

Любые проблемы. У нас есть ещё один запасной двигатель и ещё два пилота, которые в то же самое время могут взять под свой контроль самолет в руке, и они оба столь же квалифицированы как командующий. И что будет с Вашими пассажирами, если у Вас будет сердечный приступ?

«Но взлетите со скоростью 800km/h, и я ускоряюсь только на уровне 110 км/ч. Согласитесь, 800km/h — это намного более опасно».

Более опасно пойти на землю как на Вас, окруженный Yudzhinami и различные устойчивые объекты, которые лишат Вас жизнь, если Вы врежетесь в них. Но в разгар 10 км нет ничего из того вида, с чем возможно стоять. Помните, что Земля вращается со скоростью 112 630 км/ч в течение трех миллиардов лет. И ещё не было никакого столкновения. Для ряда причин Вы в прекрасной безопасности на высоте больше чем 10 км над уровнем моря. Просто думайте, от чего возможно пострадать в разгар 10 км?

«Я понимаю то, о чем Вы говорите, но повыситься высотой 10 км, этот самолет все ещё должен взлететь. И затем это должно сесть!».

Теперь Вы начинаете понимать то, что я интерпретирую. В разгар 10 км это абсолютно безопасно, Вы летите со скоростью, которая на земле действительно опасна. Только во взлете и приземляющийся есть некоторый риск. Но также и тогда риск бесконечно маленький, Вам это не необходимо и волноваться об этом. Скорость самолета будет намного меньше, чем средняя скорость, с которой там идут автомобили «Формулы Один» на гоночной трассе. И эта скорость остается только за несколько дюжин секунд до того, как самолет взлетает, и так же после того, как это касается земли. Даже тогда взлетно-посадочная полоса будет в четыре раза более широкой, чем средняя гоночная трасса. Для всей истории автогонок, которые мы считаем очень опасный спорт любым случаем человеческих жертв, когда все правила были выполнены, не был зарегистрирован.

Вы должны помнить также, что взлетают и приземляющийся в последний раз в течение двух минут. Все сорняки в Испанию займут приблизительно два часа. Поездка на машине — два дня! Действительно Вы действительно хотите провести четыре дня своего отпуска, едущего вокруг дорог, окруженного беспокойства Вам с Yudzhinami, когда Вы можете путешествовать, чувствуя на седьмых небесах во время всего полета? Ну, здесь, мы почти закончили. Необходимо только сделать.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

26. Заключение.

Страх — Ваш друг. Страх рационален. Давайте помнить пример с лидером гориллы и зеркалом: до сих пор он полагал, что отражение в зеркале - конкурент, его страх был довольно естественным, хотя был основан на ложном представлении. Но как только он понял, что нет никаких причин страха, страх исчез. Однако, если бы этот страх в нем все ещё остался, то это было бы уже иррационально.

НО ЕГО СТРАХ НЕ ОСТАВАЛСЯ!!!

Страх перед полетом также рационален, хотя он основан на ложных представлениях. Как только мы избавляемся от них в нас, страх перед полетами исчезает. К сожалению, страх перед полетами не так прост как проблема гориллы. Это должно было избавить только от одной ошибки, в то время как страх перед полетами - запутанный мяч ряда ложного Страха представлений перед полетом - это - на самом деле связь нескольких страхов, и каждый из них вызван все ещё большим количеством ложных представлений

Давайте перечислим их ещё раз: аффектация полета для человека, высоты, клаустрофобии, удушья, чувства ловушки, плохих метеоусловий, нехватки топлива, катастрофы и столкновения, механических сбоев, отсутствия контроля над ситуацией, саботажем, человеческим фактором в работе команды, контроле за посылкой услуг, огня, падающего от высоты.

Я напомню, что, поскольку это удивительно, любой из участников опроса не определил в анкете, что боится поездов. И если вождение не естественным поездом? Поезда не более естественные, чем самолеты. Возможно, путешествие поездом кажется нам более обычным, чем сорняки, потому что поезд уже был признанным и надежным способом движения, когда мы родились, в то время как люди - более старшее засвидетельствованное происхождение и развитие безопасной гражданской авиации.

Это не меньше поезда, чем самолеты, может вызвать чувство клаустрофобии, но Вы не задохнетесь ни там, ни здесь. Риск огня поездами так же высок, как самолетами и ввиду того, что поезда идут на той же высоте, на пересеченных путях, риске столкновения намного больше. Во время движения Вы не можете спуститься с поезда, когда это хочет Вам, то же, поскольку Вы не можете выйти из самолета. Поезда, а также самолеты, зависят от человека, подвергаются ли это быть стрелочником или водителем поезда, они влиянию погоды и механических сбоев как какой-либо пассажир, который часто идет поездами, знает об этом. Ввиду того, что любой сбой или предмет, лежащий на рельсах, протянутых на тысячах километров, могут вызвать катастрофу, поезда более уязвимы, чем самолеты гражданской авиации.

Те, кто страдает от страха перед полетами чаще всего, жалуются, что они не владеют ситуацией И если поездом Вы не владеете ситуацией лучше? Дело в том, что поездом это также не требуется Вам, поскольку Вы чувствуете, что защищены и находитесь в безопасности.

Мы пытаемся избавиться от этого беспорядка; все другой просто недовольные маневры. Если бы они были действительной причиной Вашего страха перед полетами, то Вы боялись бы также поездок поездом.

Так, если мы отклоняем эти недовольные факторы, затем с тем, чем мы останемся? Какие страхи, связанные с полетами самолетом, не может нести к поездкам поезд? Поездом нет никакого страха перед высотой: если топливо закончится или будет механический сбой, то Вы не резко упадете от огромной высоты до земли. Как я уже объяснил, самолетами авиакомпаний, входящих в топливо «СПИСКА», не может достигнуть предела. Вероятность, что оба двигателя одновременно выйдут из строя, равна отношению единицы к один миллион и даже если невозможный произойдет, самолет продолжит сорняки, это не упадет камень на землю.

Но вероятно Вы взволнованы ещё одним вопросом. Для курильщиков, приезжающих в нашу клинику трудно полагать, что через четыре часа они уже могут оставить его счастливыми людьми для некурящих и не будут курить для остальной части жизни. Многие думают, что они должны пройти через переход болезненный период, когда все ещё он требуется, чтобы выкурить сигарету очень сильно.

Таким же образом многие алкоголики думают, что, если они решили воздержаться от разгула, тогда они должны пройти через болезненный этап восстановления, но в то же время они никогда не будут выздоравливать от алкоголизма полностью. Все это демонстрирует, какую невероятную силу «промывание мозгов», которому общество подвергает нас, так как рождение имеет. Алкоголики могут вполне понять, что алкоголь - причина их проблемы. Но они не видят во всем, что их жизнь была полной и влажной, прежде чем они начали сделать алкогольные глотки и что они решат проблемы, как только они прекращают пить. По некоторым причинам они принимают, чтобы выполнить для остальной части жизни, горюющей в лишении — недоступное счастье, чтобы быть алкоголиком. Ещё более смехотворно то, что, выпивая две бутылки виски день, они отказываются признавать себя пациентами. Но как только они делают обещание не принять во всем алкоголе в течение 20 лет, поскольку сразу начинают называть себя алкоголиками.

То же может быть сказано также о моем методе сокращения веса, описанного в книге «Лёгкий способ Похудеть»: Вы не должны ждать, пока Вы не достигаете желательного веса. Это касается любой проблемы в жизни: если Вы знаете, что имеете решение, то полагаете, что нет никакой проблемы. Только если Вы сомневаетесь относительно себя, Вы должны ждать, чтобы доказательства учились, правильно ли это или нет. Вы, должен быть, Вы думаете:

«Я не могу возразить, что ничто против Вас не сказало, но я все ещё боюсь полететь. Я должен ждать, чтобы доказательства учились, буду ли я бояться, когда я буду рассматривать в следующий раз?».

Нет, в нем Вы пропалываете самолет, взлетит и будет всегда приземляться безопасно как он и происходит. Я сделал десятки полетов, во время которых самолеты взлетели и приземлились безопасно, но они не вылечили мой страх перед полетами. Я не должен был лететь, чтобы получить страх перед полетами. У меня был он даже перед моим первым полетом. Последующие полеты с сейфом взлетают, и приземление не помогло мне избавиться от веры во всем, что любые сорняки neestestven и опасно.

Страх перед полетами чисто психологическая проблема на основе ложных представлений. Эти ложные представления не устранены, даже если Вы рискуете жизнью одну тысячу раз, и Вам одновременно посчастливилось выжить. Они исчезают только, когда Вы понимаете, что они ложные: Вы не должны делать безопасные сорняки, чтобы прийти в себя после страха перед полетами. Адель избавилась от страха после нашего с нею разговор, я избавился от страха во время исследований, которые провели для этой книги, и для Вас очень важно потерять страх все еще, прежде чем Вы прекратите читать.

Страх перед полетами рационален, если у Вас есть ложные представления. К этому моменту Вы уже должны были избавиться от них и если все Вы все ещё боятся полететь, то не Ваш страх безрассуден, и Вы. К сожалению, в нашем мире, абсурдно забеременевшие люди все ещё встречаются. Им повезло получить удивительный подарок — жизнь. Слишком часто это - те люди, у которых, по-видимому, нет проблем в жизни. Они привлекательны, здоровы, богаты, у них есть великие семьи, и друзья, Тем не менее, по некоторым необъяснимым причинам всегда создают себе трудности и всегда как будто плывут против течения.

Если Вы все ещё боялись полетов, то, возможно, Вы один из таких людей; если это так, Вы должны прекратить бороться с головой о стене. Возможно, что-то не рассмотрел я, В этом случае пытаются проанализировать, от каких ложных представлений Вам не удалось избавиться. Проверьте Приложение B и задайтесь вопросом, осуществили ли тщательно Вы все рекомендации. Если это не решает проблему, то перечитанный моя книга и если Вы все ещё испытываете затруднения, Вы можете, без того, чтобы быть перепутанным, чтобы написать мне.

Прекрасная правда - то, что полеты абсолютно безопасны, даже если мы боимся их. Если бы Вы отказались от предубеждений и осуществили все мои рекомендации, то теперь у Вас должно быть то же чувство радостного волнения, которое имелось Адель и меня, при этом нетерпение было порвано сделать следующий полет. Выбор для Вас. Вы владелец собственной жизни:

ОТКРОЙТЕ СЛИВ, И ВЫ НАЙДЕТЕ ПРЕКРАСНОГО ЖЕМЧУЖИНА ВНУТРИ.